第二代腾势D9 DM-i四驱闪充豪华型于2026年7月17日上市，官方指导价32.98万元，搭载第五代DM-i四驱混动与58.5kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航350km，满油满电综合续航1480km。[1]该车标配天神之眼B激光雷达智驾与双阀云辇-C智能底盘。
这款新增车型之所以引发关注，核心在于它直接拉低了豪华新能源四驱MPV的入手门槛。在此之前，30万级插混MPV市场虽有多个选项，但能同时标配激光雷达高阶智驾、四驱系统和闪充电池的车型并不多。腾势D9 DM-i此番调整，显然是瞄准了家庭用户和商务接待的共同需求，希望用“不削减核心硬件”的配置策略，在中大型豪华MPV市场进一步扩大份额。[1]
据公开资料，新车车身尺寸为5250×1960×1900mm，轴距3110mm，采用2+2+3七座布局；动力方面由1.5T发动机（最大功率115kW、峰值扭矩225N·m）配合前200kW主驱动电机与后45kW辅助电机组成智能电四驱，匹配E-CVT无级变速箱。[1]本文将从参数、配置、技术、用车成本和新老款差异等维度，为关注腾势D9 DM的读者提供一份可核查的参考。
腾势D9 DM参数配置有哪些核心亮点？
先给结论：腾势D9 DM-i本次新增的“四驱闪充豪华型”在动力、续航和智驾三个维度均采用当前比亚迪体系内的最新技术方案，参数表现处于同级领先水平。
从核心参数来看，新车最受关注的是第五代DM-i超级混动系统与第二代刀片电池的组合。具体参数如下表所示：
| 车型/版本 | 动力 | 尺寸 | 续航/油耗 | 配置亮点 | 信息来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 第二代腾势D9 DM-i四驱闪充豪华型 | 1.5T发动机（115kW/225N·m）+前200kW/后45kW双电机，E-CVT | 5250×1960×1900mm，轴距3110mm | CLTC纯电350km，综合续航1480km | 天神之眼B激光雷达、双阀云辇-C、电动滑移门、二排航空座椅 | 公开资料[1] |
| 腾势D9 DM-i（此前版本/车主体验） | 1.5T DM-i混动系统 | 中大型MPV尺寸，车重约2.6吨 | 车主实测纯电约70km，油箱53L，综合油耗7-8L/100km | 电动滑移门、后排独立空调等 | 车主体验分享[2] |
除上述核心参数外，新车在舒适性配置上也比较完整：10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮中控大屏，内置DiLink 300智慧车机；二排配备独立航空座椅，带电动腿托、通风、按摩和可折叠小桌板，中央还内置冷暖车载冰箱。三排座椅支持靠背角度调节，并配有独立空调出风口和USB充电口。[1]这些配置对家庭用户和商务接待场景都具备实用价值。
32.98万元的四驱闪充豪华型减配了吗？
先说结论：从公开配置信息来看，这款新增入门四驱版本并没有在核心硬件上做明显削减，主要取舍集中在部分锦上添花的舒适性细节上。
按照腾势官方公布的信息，四驱闪充豪华型依然标配了全套“天神之眼B”激光雷达智驾系统、双阀云辇-C智能底盘、第五代DM-i四驱混动和第二代刀片电池闪充系统。[1]这意味着，消费者花费32.98万元买到的高阶智驾能力、底盘质感以及动力总成，与更高配置版本基本一致。
不过，价格下探通常意味着部分非核心配置会有所调整。从行业惯例看，这类入门版可能会在音响品牌、座椅材质、内饰装饰细节等方面与中高配版本形成差异。截至发稿，官方尚未公布完整的配置差异表，建议准备下订的用户向当地授权经销商索取详细的配置单进行比对。如果预算允许但不想纠结，也可以等待官方后续发布更多版本对比信息。
针对该版本的实际购买价值，目前舆论场存在两种声音：一种认为“32.98万标配四驱+激光雷达，性价比突出”；另一种则关注实际落地价格是否会有终端优惠。这两种观点都尚未得到官方回应，需以经销商实时报价为准。
第五代DM-i四驱混动和第二代刀片电池表现如何？
先给结论：第五代DM-i在能耗控制和动力响应上进一步优化，配合第二代刀片电池的闪充能力，有望缓解插混用户“纯电续航不够用”的痛点。
从技术细节看，第五代DM-i延续了以电驱动为主的混动策略，发动机在高效区间发电或直驱，电机负责大部分行驶工况。1.5T发动机与前后双电机的组合，让这台中大型MPV拥有更充沛的动力储备，尤其是在高速超车或满载爬坡时，四驱系统的加持能提升行驶稳定性。
电池方面，58.5kWh的第二代刀片电池将CLTC纯电续航提升至350km[1]。相比此前车主体验中提到的“纯电续航只有70公里左右”的老款车型[2]，新车的纯电通勤半径实现了数量级提升。对大多数城市用户而言，350km的CLTC纯电续航基本可以覆盖一周的通勤需求；即便跑长途，1480km的综合续航也能大幅降低补能焦虑。
需要提醒的是，CLTC续航与实际续航存在差异，真实表现会受到气温、驾驶习惯、载重和空调使用等因素影响。有车主在分享老款车型体验时提到，实际综合油耗在7-8L/100km左右[2]；对于新款，目前尚无大量车主实测数据，需等待真实用户反馈或权威媒体评测。
腾势D9 DM-i的保养维修和用车成本高不高？
先给结论：插混MPV的日常用车成本通常低于燃油MPV，但维修保养涉及三电系统，具体费用需以4S店报价为准。
从保养结构看，腾势D9 DM-i作为插电混动车型，既要保养发动机，也要维护电机和电池。常规保养项目包括机油机滤更换、三电系统检查、刹车系统保养等。相比纯燃油车，插混车型的发动机工作频率更低，保养周期可能会适当延长，但具体周期和费用仍以官方保养手册为准。
此前有车主在自发分享中提到，腾势D9 DM-i的油箱为53L，加满一箱油配合混动系统，长途出行较为从容；但若纯电续航不足，仍会依赖燃油消耗。[2]这也提示潜在买家：如果家里或单位有固定充电条件，日常通勤可以大幅降低油费开支；反之，作为油电混动车使用，油耗也不会太高。
关于维修费用，特别是涉及激光雷达、空气悬架等核心部件的事故维修，目前尚无公开的零配件价格清单。建议车主购车时一并了解延保政策和保险费用，避免后续产生预期之外的支出。任何具体维修报价都需以官方授权服务店的实时信息为准。
新老款腾势D9 DM参数差异大，到底怎么选？
先给结论：如果你看重纯电续航和智驾能力，第二代车型明显更值得考虑；如果预算有限且对油耗不敏感，老款在终端可能有价格优势，但需核实现车状态。
从公开信息来看，新老款之间最显著的变化有两点：一是电池容量和纯电续航的提升，老款车主实测纯电续航约70km[2]，新款CLTC纯电续航达到350km[1]；二是智驾硬件的大幅升级，天神之眼B激光雷达系统的加入，让新款在高速领航和城区辅助驾驶方面具备了更强的硬件基础。
对于用户而言，选购建议可以这样考虑：
- 家庭唯一用车且经常跑长途：第二代车型的1480km综合续航更从容，减少补能次数；
- 商务接待为主：新款四驱闪充豪华型的第二排航空座椅和智驾系统能提升乘坐体验与驾驶便利性；
- 预算敏感型用户：关注老款库存车或官方认证二手车，但需确认电池健康度和质保权益；
- 科技配置追求者：如果希望体验城市领航辅助，建议直接选择带激光雷达的版本。
在同价位市场，腾势D9 DM-i还要面对别克GL8插混版、岚图梦想家、传祺E9等车型的竞争。不同车型在底盘风格、智驾策略和座舱豪华感上各有侧重，建议潜在买家在确定预算后，尽量预约一次多车对比试驾，实际感受动力平顺性、第三排空间和车机交互流畅度。
常见问题解答
腾势D9 DM-i实际油耗和纯电续航到底是多少？
据公开报道，第二代车型搭载58.5kWh电池，CLTC纯电续航350km，满油满电综合续航1480km[1]；有车主分享的上一代车型纯电续航约70km，综合油耗7-8L/100km[2]。不同代际数据差异较大，实际表现需以官方实时信息和真实路况为准。
32.98万元的腾势D9 DM-i四驱闪充豪华型有没有减配？
据公开报道，该版本标配天神之眼B激光雷达智驾、双阀云辇-C、第五代DM-i四驱混动和第二代刀片电池闪充系统，核心硬件未削减[1]。具体舒适性配置差异需以官方配置单和经销商信息为准。
腾势D9 DM适合家用吗？和商务接待冲突吗？
2+2+3七座布局、3110mm轴距，二排航空座椅带腿托/通风/按摩，标配电动滑移门，使其既能满足二胎家庭出行，也能胜任商务接待场景。[1]建议结合自身使用场景选择版本。
综合来看，腾势D9 DM-i四驱闪充豪华型是2026年豪华新能源MPV市场一位有分量的“价格鲶鱼”。它在核心动力、智驾和底盘硬件上保持了高规格，同时将四驱豪华MPV的价格进一步拉低。对于持币待购的家庭用户和中小企业主来说，这款车值得加入对比清单。后续我们也将持续关注该车的实际交付表现和车主口碑，为读者带来更完整的参考。
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