一、从红米“王牌操盘手”到汽车行业观察者
产品履历：王腾曾任小米中国区市场部总经理、REDMI品牌总经理，主导了Redmi K70、K80等“爆款”机型的打造，在数码圈积攒了极高人气。
身份转变：2025年9月，王腾因泄露公司机密及利益冲突等违规行为被小米辞退；随后他创立“今日宜休科技公司”，身份从企业高管转变为自由行业观察者与产品体验官。
行业话语权：尽管已离职，王腾依旧被不少米粉视作“自己人”，其产品点评常被当作民间产品力的“风向标”。
二、王腾“泊车失灵”吐槽引爆智驾舆论
事件经过：2026年8月4日晚，王腾在微博吐槽自己的小米SU7 Ultra自动泊车功能“试了多次都不成功”，最后只能手动泊入。
品牌响应：吐槽发出的次日上午，小米汽车产品团队便主动联系王腾，迅速跟进分析问题，承认存在“corner case”级别的bug，并安排工程师响应。
舆论分化：部分网友认为前高管公开吐槽不够“体面”，但更多人支持“有问题先发网上”的做法，反对“解决提出问题的人”；王腾随后澄清，已收到团队跟进，舆论回归理性讨论。
三、用“产品思维”评判新车：王腾的选车哲学
偏爱大尺寸：面对小米YU7 GT的推出，王腾称赞其“价格真香、黑色好看”，但明确表态自己不会购入，原因是“SUV我喜欢大尺寸的”。
锁定新目标：随后他公开表示，对小米全新SUV“澎程”极感兴趣——这款车型主打“智能可变大空间”，精准符合他对大尺寸SUV的需求，并放话“等雷总公布定价，肯定会考虑入手”。
生态黏性：王腾日常使用红米K90 Pro Max手机，座驾为小米SU7 Ultra，显示器亦为红米产品，其个人消费行为被视为小米生态“真爱粉”的参考样本。