雪佛兰并没有全面停产，但已实质停止在中国市场销售新车，国内工厂继续生产并转向出口，现有车主的售后服务将由别克和凯迪拉克渠道承接。
一、雪佛兰当前状态：停售不停产，转攻出口
官方回应：2026年8月6日，通用汽车明确回应“不会停产”，合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索美国以外的海外市场机遇。
销售实质终止：雪佛兰已停止国内新车零售，多地经销商陆续退网，北京、重庆、湖北等多个省市已无经销商。浙江仅剩杭州一家门店，且明确“已无新车销售”，售后服务正常开展。
销量佐证：2026年6月雪佛兰在华零售量仅1辆，上半年累计销量36辆，与2014年巅峰期76.7万辆的年销量形成鲜明对比。
二、售后承接方案：别克为主，凯迪拉克协同
别克承接核心售后：官方客服明确表示，雪佛兰车主可到就近的别克4S店进行维修保养，部分别克门店已获授权承接雪佛兰售后业务。
凯迪拉克作为补充：上汽通用旗下凯迪拉克与别克共同构成售后网络，雪佛兰车主可通过上汽通用体系获得配件供应与维保服务，质保权益不变。
服务保障承诺：通用汽车强调“针对现有中国雪佛兰车主依旧会提供完善的售后服务保障”，配件供应渠道没有变化。
三、战略调整背景：聚焦别克与凯迪拉克
上汽通用续约：2026年8月5日，上汽集团与通用汽车签署合资续约协议，将合作期限延长20年至2047年，双方将重点聚焦凯迪拉克和别克两大品牌的电动化转型。
品牌定位取舍：通用汽车资源向别克和凯迪拉克倾斜，雪佛兰定位尴尬——上有别克压制，下有自主品牌冲击，市场份额持续萎缩。
出口战略转移：雪佛兰中国工厂将转变为通用面向海外市场的出口制造枢纽，产品主要销往东南亚、拉美等市场，实现“中国造、卖全球”的角色转换。