截至2026年8月，波音757在中国国内已无定期客运航线运营，基本转向货运市场，但近期燃油附加费下调可能间接影响搭载同类机型的航线成本。
一、波音757在国内客运的现状
客运全面退出：波音757在中国国内定期客运航线已基本结束运营。随着新一代窄体机的引入，国内航空公司如中国国航、南方航空等已陆续退役该机型，现役757多以货运为主。
仅货运保留：受燃油经济性和机龄影响，757的国内航线主要集中在快件货运、包机等场景，客运方面已无固定航班信息可查。
二、当前757的国内货运航线分布
主力货运航司：顺丰航空、中国邮政航空等货运承运商保有国内最多的波音757-200F货机，用于执行主要城市间的夜航快递航线，如深圳—杭州—北京、上海—广州等高频线路。
航线特点：757货机航程适中，适合800公里以上的中短途货运，与燃油附加费下调受益的800公里以上航线高度重合。
三、燃油附加费下调对757相关航线的影响
成本利好：自2026年7月5日起，中国内地航线燃油附加费下调，800公里以上航线每航段由150元降至100元，800公里以下航线由80元降至50元。757货机运营的主要航线多为800公里以上，此调整将降低货运航司的附加费支出。
运营支撑：虽然客运已退出，但货运领域757仍有存量价值，附加费下调有助于维持其在国内货运网络的竞争力。