“龙岗3号”——国内最大直径的土压/TBM双模盾构机，已于2025年5月在深汕高铁塘朗山隧道围岭盾构段顺利始发，标志着这条连接深圳与深汕特别合作区的“大动脉”全面进入大盾构施工阶段。
一、“龙岗3号”盾构机有何特别之处？
机型定位：“龙岗3号”是国内最大直径的土压/TBM双模盾构机，具备在软土和硬岩两种地层间灵活切换作业模式的能力，专为深汕高铁复杂地质条件设计。
智能掘进：该盾构机集成了先进的智能化控制系统，可在掘进过程中实时调整参数，确保隧道施工的安全与高效。其“双模”设计能够应对深圳地区多变的地质结构，减少换刀和停机风险。
二、深汕高铁当前建设进度如何？
全线施工提速：除“龙岗3号”始发外，深汕高铁龙岗隧道横岗段长达130米的“拓荒牛”盾构机也已全部组装完毕，深汕站广汕场主体混凝土结构正式封顶。
通车时间表：按照规划，深汕高铁计划于2027年建成通车。 届时，深汕特别合作区到深圳中心区（南山区）仅需30分钟，40分钟可达广州东站。
三、这条铁路对粤港澳大湾区意味着什么？
30分钟生活圈：深汕高铁全线设6座车站，设计时速350公里，建成后将实现深圳都市圈核心区与深汕合作区的快速通勤，大幅拉伸城市空间骨架。
一体化发展纽带：作为粤港澳大湾区轨道交通网的关键一环，深汕高铁承担着高频次城际通勤功能，将加速深汕特别合作区与深圳一体化发展，助力大湾区要素高效流动。