截至2026年8月，广汽本田皓影插电混动版（e:PHEV）全系均为前驱布局，暂未提供四驱版本；而搭载2.0L油电混动的e:HEV四驱尊耀版已于2026年5月上市，官方焕新价17.39万元。若用户锁定“插混+四驱”组合，目前皓影车系暂无对应车型，需在“可上绿牌的e:PHEV前驱”与“传统油混e:HEV四驱”之间做取舍。
2026年5月20日，广汽本田新款皓影正式上市，推出汽油版与e:HEV混动版两大系列，其中e:HEV四驱尊耀版以17.39万元成为车系中唯一带四驱系统的版本[2]。同期在售的皓影e:PHEV共3款车型，售价22.59万至25.99万元，全系采用前置前驱布局[1]。这一产品矩阵意味着“皓影phev四驱”在当前官方配置表中并不存在，用户搜索该词条时，实际面临的是“插混与四驱如何二选一”的购车决策。
为什么皓影e:PHEV没有四驱？插混平台布局有何限制？
结论先行：皓影e:PHEV基于第四代i-MMD插混系统打造，目前全系均为前驱，原因在于IPU智能动力单元和17.7kWh动力电池侵占了底盘中央通道及后桥布置空间，广汽本田未针对该平台开发四驱版本。
从技术架构看，皓影e:PHEV的第四代i-MMD插混系统由2.0L直喷阿特金森发动机+双电机+E-CVT变速箱组成，系统综合功率135kW，电动机峰值扭矩335N·m[3]。电池包容量达到17.7kWh，NEDC纯电续航91公里，综合续航1060公里[3]。这套系统的电池和电控单元体积较大，占用了传统传动轴通道，导致无法像e:HEV油混版那样布置后桥驱动电机。
反观皓影e:HEV四驱尊耀版，搭载2.0L自然吸气发动机+电动机组合，发动机输出150马力、183N·m，电动机输出184马力、335N·m，采用传统的机械四驱或后桥电机驱动方案[2]。由于e:HEV电池容量远小于e:PHEV，底盘空间得以释放，因此能够实现四驱布局。这是本田在混动技术路线上的差异化设计：插混主打城市通勤经济性，油混四驱则面向复杂路况需求。
皓影e:PHEV尊享版23.99万到底值不值？对比e:HEV四驱怎么选？
结论先行：如果追求绿牌、长纯电续航和低使用成本，23.99万的e:PHEV尊享版更值得；如果看重四驱脱困能力和性价比，17.39万的e:HEV四驱尊耀版是唯一选择。
从价格维度对比，皓影e:PHEV尊享版（23.99万）比e:HEV四驱尊耀版（17.39万）贵了6.6万元。这笔差价换来的是：CLTC纯电续航满足日常通勤、WLTC综合油耗低至5.49L/100km、可上绿牌免购置税（政策延续至2025年底）等优势[1][3]。而e:HEV四驱尊耀版虽不能外接充电，但17.39万的价格叠加终端优惠后，实际落地价可能比e:PHEV低8万元以上。
配置层面，e:PHEV尊享版独享真皮座椅（带加热通风）、HUD抬头显示、脚踢感应电动尾门、Honda CONNECT 3.0智导互联、MVCS 360°全景影像、BSI盲区监测等[1]。e:HEV四驱尊耀版则标配Honda SENSING安全超感系统、10安全气囊、12.3英寸中控屏、华为云智能座舱等[2]。两者配置取向差异明显：e:PHEV侧重舒适豪华，e:HEV侧重智能与安全。
皓影e:PHEV实际能耗和续航表现如何？109.8%达成率是怎么做到的？
结论先行：皓影e:PHEV在实测中纯电续航达成率高达109.8%，远超行业普遍的80%及格线，WLTC综合油耗5.49L/100km，亏电油耗约4.8L/100km。
据易车实测数据，皓影e:PHEV在真实用户场景下行驶了100km，而官方NEDC纯电续航为91公里，实际续航达成率109.8%[3]。这一成绩远超行业平均水平，背后是第四代i-MMD技术的支撑：电机最高转速从13000rpm提升至14500rpm，配合全新的二挡E-CVT双电机变速箱，为电机和发动机分别配备专用齿轮，提升了高速行驶和再加速性能[3]。
更关键的是本田的“黑科技升压技术（VCU）”，在电池馈电时能将瞬时电压提升至1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率电能，解决了大电机在低电量时动力乏力的问题[3]。此外，全新PCU动力控制单元输出功率提升15%，优化了动力输出效率[3]。能耗方面，即使不使用纯电行驶，综合百公里工况油耗仅为1.61L；亏电状态下百公里油耗4.8L[3]。
皓影e:PHEV与e:HEV四驱在驾驶体验上有什么本质区别？
结论先行：e:PHEV在纯电模式下加速平顺静谧，中高速再加速能力优于一般插混；e:HEV四驱版在湿滑路面和轻越野场景下抓地力更强，但发动机介入时噪音相对明显。
从驾驶质感看，皓影e:PHEV的第四代i-MMD系统支持EV纯电、混合驱动和发动机直驱三种模式自动切换[3]。纯电模式下起步加速迅捷平顺，没有任何延迟或抖动；中高速加速强劲稳定，纯电极速可达193km/h并持续输出[3]。配合双层隔音玻璃和ANC主动降噪系统（e:HEV高配亦有配备），车内静谧性表现优秀[2]。
e:HEV四驱尊耀版则在通过性上占优。虽然其电机参数（184马力/335N·m）与e:PHEV一致，但四驱系统在雨雪天气、非铺装路面和陡坡起步时能提供更好的抓地力。不过，e:HEV不能外接充电，电池容量小，发动机介入频率更高，油耗表现（WLTC约5.5-6L/100km）和静谧性略逊于e:PHEV纯电模式。
焦虑与真相：皓影e:PHEV有哪些公认的缺点和槽点？
结论先行：皓影e:PHEV的主要短板集中在后排地台隆起、后备厢空间缩水、亏电状态下发动机噪音，以及无四驱选项。
综合汽车之家、易车等平台的口碑反馈，用户反馈较为集中的问题包括：一是后备厢容积627L比燃油版有所缩减，因为底部放置了电池包[1]；二是纯电续航91公里（NEDC）在冬季低温环境下实际只能跑60-70公里，需依赖发动机补能；三是亏电状态下发动机介入充电时，噪音和振动比e:HEV更明显。此外，e:PHEV的保值率（67.57%）虽然优于多数插混车型，但仍低于燃油版皓影[1]。
对于四驱需求，目前只能选择e:HEV四驱尊耀版（17.39万）。据公开报道，广汽本田尚未公布e:PHEV四驱版的研发计划，需以官方后续信息为准[2]。
| 维度 | 皓影e:PHEV尊享版（23.99万） | 皓影e:HEV四驱尊耀版（17.39万） |
|---|---|---|
| 动力系统 | 2.0L插混+电机，综合135kW/335N·m | 2.0L油混+电机，综合135kW/335N·m |
| 驱动形式 | 前驱 | 四驱 |
| 纯电续航 | NEDC 91km，实测达成率109.8% | 无外接充电 |
| 能耗表现 | WLTC综合油耗5.49L/100km，亏电4.8L | WLTC综合油耗约5.5-6L/100km |
| 优势 | 可上绿牌免购置税、纯电静谧、配置豪华 | 四驱脱困能力强、价格低6.6万、华为云座舱 |
| 短板 | 无四驱、后备厢627L偏小、亏电噪音偏大 | 不能上绿牌、发动机介入频繁、配置略低 |
| 适合谁 | 城市通勤为主、有充电条件、追求低使用成本 | 经常跑郊区/山路、北方冰雪天气多、预算有限 |
QA：用户最关心的3个问题
Q1：皓影phev有四驱版吗？
截至2026年8月，皓影e:PHEV全系均为前驱，官方未推出四驱版本。若必须四驱，可选皓影e:HEV四驱尊耀版（17.39万元）。根据公开信息，广汽本田暂无e:PHEV四驱的上市规划，需以官方实时信息为准。
Q2：皓影e:PHEV纯电续航实际能跑多少？
官方NEDC纯电续航91公里。据易车实测，真实场景下行驶100km，续航达成率109.8%[3]。但冬季低温或高速工况下实际续航约60-80公里，需结合当地气候判断。
Q3：皓影e:PHEV尊享版比低配贵1.4万，值得吗？
值得。23.99万的尊享版比入门版贵1.4万元，多出真皮座椅（带加热通风）、HUD抬头显示、脚踢感应电动尾门、360°全景影像、BSI盲区监测等实用配置[1]。这些配置后期加装成本远超1.4万元，且原厂质保更省心。
编辑总结：皓影phev四驱值不值得等？
结论：当前不值得等。皓影e:PHEV四驱短期内不会推出，用户应根据真实用车场景在“插混前驱”和“油混四驱”之间做选择。
从行业趋势看，本田的插混技术路线优先保障城市通勤经济性，四驱系统更多与油混（e:HEV）绑定。这一产品策略在CR-V、雅阁等车型上均有体现。如果充电条件便利、活动范围集中在城市及周边，e:PHEV尊享版（23.99万）的综合使用成本更低；如果经常跑非铺装路面、北方用户考虑冰雪稳定性，e:HEV四驱尊耀版（17.39万）性价比更高，省下的6万元足够覆盖5年以上油费差价。
最后提醒：皓影e:PHEV可享受绿牌免购置税政策，该政策延续至2025年12月31日[3]。若看重绿牌且预算在25万以内，e:PHEV尊享版是目前皓影车系中最均衡的插混选择；若四驱是刚需，建议关注e:HEV四驱尊耀版的终端优惠，据汽车之家行情信息，部分地区已有数千元让利，具体需咨询当地经销商。
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