中创新航与广汽埃安针对“香蕉电池”集中故障推出了免费检测维修及质保延长的服务方案，但在法定“召回”程序上仍处于申请流程中，这正是外界“只修不召”质疑的焦点所在。
一、事件核心：217Ah电池故障与厂商快速响应
故障现象：2026年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的广汽埃安AION S等营运车辆，在行驶15万至30万公里后集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题，被车主称为“香蕉电池”。
响应措施：2026年7月18日，广汽埃安与中创新航相继发布公告。埃安将受影响车辆电池质保从8年15万公里延长至8年30万公里，并提供免费检测、维修或更换服务。中创新航则承诺为车主提供直接维保服务，并对产品全生命周期质量负责。
当前进展：双方正联手开展故障分析与风险排查，并与监管机构保持沟通，以尽快还原事实真相。
二、免费维修而非正式召回的原因
法定流程约束：根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，汽车召回是国家严格监管的法定行为，车企无权私自宣布召回，必须向国家市场监督管理总局备案。
合规操作路径：广汽埃安售后负责人已明确表示，企业已启动召回申请流程。坊间先发布服务公告稳定市场、同步走合规流程的做法，并非特例。
“延保”与“召回”本质差异：延保属于商业合同补充，不触发监管介入与强制信息公开；而正式召回需公开缺陷成因并逐车通知，流程更为复杂。
三、各方责任与后续影响
车企与供应商联动：中创新航回应称，与广汽埃安联手开展故障分析与风险排查，并强调对产品全生命周期负责。
潜在追偿链条：法律专业人士指出，按照相关法规，召回的法定主体是整车厂；埃安先行承担成本后，可依据采购合同向中创新航追偿。
行业启示：中国汽车报评论称，该事件表明动力电池评价标准须从“出厂合格”升级为“全生命周期合格”，尤其关注电芯长期使用后的一致性。