一、销量数据：持续探底，跌幅扩大
最新月度表现：2026年7月，本田中国终端汽车销量为25,052辆，同比下滑44.1%；1-7月累计销量230,870辆，同比下滑35.9%。
连续下滑周期：6月销量32,474辆，同比下降44.5%，已连续29个月同比下滑；4月销量22,595辆，同比腰斩48.3%，连续两个月跌破3万辆。
历史对比：从2020年巅峰期162.7万辆，到2025年64.5万辆，五年缩水近百万辆；2026年上半年仅20.58万辆，较同期再跌34.7%。
二、核心困境：电动化转型滞后，产品竞争力不足
新能源产品缺位：自研纯电品牌e:N和烨系列市场表现不佳，月销仅数百台；在智能座舱、高阶智驾等中国消费者核心需求上明显落后于自主品牌。
燃油基本盘受冲击：雅阁、CR-V、思域等经典车型销量持续下滑，被比亚迪、吉利等品牌“电比油低”策略蚕食；广汽本田销量高度集中于雅阁和皓影，结构脆弱。
日系份额萎缩：2026年5月日系在华市场份额降至10.5%，较2023年17%的高点下滑6.5个百分点。
三、转型求变：本土化提速，借力中国供应链
合资续约与研发放权：2026年7月，广汽本田续约至2038年，产品定义权下放中国团队；不再沿用日本总部主导模式，改由合资公司主导开发。
技术路线调整：采用广汽传祺/岚图等中国本土平台造车，引入华为鸿蒙座舱和Momenta智驾方案；计划2027年起密集投放5款新车，覆盖燃油、混动和纯电。
全球业绩仍健康：2027财年Q1（2026年4-6月）营业利润创历史新高，北美和摩托车业务强劲，中国市场下滑为全球唯一拖累。