“十四五”期间我国社会物流总额年均增长5.7%，而与之相伴的另一项关键指标——社会物流总费用与GDP的比率在2025年降至13.9%，首次跌破14%关口。这一“一升一降”的背后，意味着中国经济运行正从“高成本、大规模”的粗放模式，转向更注重效率与质量的新阶段。
一、每百元GDP物流支出降至13.9元，释放千亿级减负红利
成本结构优化：2025年社会物流总费用与GDP比率降至13.9%，创有统计以来最低水平，较“十三五”末下降0.8个百分点。相当于每创造100元GDP所支出的物流费用已降至13.9元。
实质性减负成效：以中国超百万亿元的经济体量计算，比率每下降0.1个百分点都意味着实体经济年减负超千亿元。“十四五”期间累计节约物流成本约1.1万亿元，这些成本直接回到企业和消费者手中。
降本不降质：物流总额在“十四五”期间年均增长5.7%，增速高于同期GDP增速。这意味着物流系统在用“更省的费用”支撑“更大的产出”。
二、降本靠“结构优化”而非“压价”，多式联运破解成本难题
运输结构变革：成本下降的核心驱动力在于“公转水”“公转铁”战略推进。大量大宗物资转向更经济的水运和铁路运输，水运周转量占比已超50%。上半年铁路铁水联运集装箱量同比增长18.1%。
枢纽网络赋能：全国已发布181个国家物流枢纽，其中近八成建有铁路场站或专用线，超九成使用智能设备。枢纽通过“通道+枢纽+网络”体系，深度发掘规模经济与网络经济效益。
数字化提效：AI预测需求、智能调度系统降低空驶率，上半年货运平均运距缩短1.2%，铁路货车周转时间压缩0.13天，运输效率提升3.2%。
三、物流“筋络”更畅通，为外贸与高端制造注入竞争力
支撑出口“向新向绿”：物流效率提升让高附加值产品“出海”更顺畅。2026年前7个月，我国货物贸易进出口总额30.13万亿元，同比增长17.3%，其中电动汽车、锂电池等高技术产品出口持续两位数增长。
制造业与物流深度融合：高技术制造业物流需求增长15.1%，锂电池物流量增长40%。物流企业从“搬货”转向“设计供应链”，一体化物流业务收入增长超40%。
快递效率再刷新：上半年快递业务量突破1000亿件，依靠县乡村三级寄递网络和完善的分拣中心，农村快递增速领跑，消费品流通成本有效降低。