途锐外挂备胎（“背书包”）改装会降低车辆离去角，对通过性产生约3-5度的负面影响，但后挂支架也能为长途穿越提供额外备胎储备。
一、离去角与纵向通过角
离去角缩减：原厂途锐离去角约25°，加装后挂备胎支架后，备胎突出车尾约25-35厘米，等效离去角可能缩减至20°-22°，在陡坡下坡或大角度出坡时容易发生备胎触地。
纵向通过角警示：后挂备胎使车尾下垂点后移，若同时安装加厚后杠或拖车钩，纵向通过角变化更明显，跨越土丘或沟坎时需额外注意甩尾。
二、配重与动态平衡
后轴承重增加：途锐承载式车身设计，原厂后轴簧下质量偏重；加装约20-30公斤的备胎支架+全尺寸备胎后，后轴载荷增加约50-80公斤（含支架），对后悬挂弹簧初始压缩量有要求，建议匹配升高套件或加强弹簧。
高速稳定反作用：在非铺装路面连续起伏时，尾部惯性增大会影响后轮附着力，尤其在砂石路面急弯中需适度降低车速。
三、实用性取舍
备胎容量升级：原厂底挂式备胎空间仅能容纳非全尺寸备胎，后挂“背书包”可携带全尺寸越野胎，长途穿越时多一条全地形胎能有效提升脱困冗余。
背负便利性：后挂备胎架通常带有快拆机构，打开尾门前需先横向摆开备胎，市区频繁拿取行李时会增加操作步骤；但尾窗视野不会被遮挡。