家用充电桩在充电过程中确实会产生电费损耗，平均损耗率在10%-15%之间，但这个比例对总体用车成本的影响非常有限，家充依然是目前最经济的新能源车补能方式。
一、家充损耗有多大？实测数据来说话
损耗普遍存在：多位车主实测数据表明，家用交流慢充的损耗率通常在10%左右。例如，某车主的小米SU7 Max在6月份使用7kW家充桩，国家电网显示充电342度，但车辆实际只收到331.3度，差额10.7度即为损耗，损耗率约3.1%。不过，更多实测和行业数据表明，交流充的整体损耗范围在7%-15%之间。
电池类型有影响：根据行业估算，交流慢充场景下，三元锂电池损耗约7.5%，磷酸铁锂电池损耗约9%。磷酸铁锂电池在充电末期的恒压段耗时更长，导致辅助能耗占比更高。
设备与线路也是变量：充电桩本身、线缆长度和粗细都会影响损耗。有分析指出，线缆越长、线径越细，电阻损耗越大。
二、损耗的电都去哪了？
物理转换损耗：交流电需经车载充电机转换为直流电，转换效率无法达到100%，这部分热量损失约占损耗的5%-10%。桩端和线缆的电阻发热也会消耗一部分电量。
电池热管理与均衡：充电时电池管理系统会启动加热或冷却，尤其在冬夏季，热管理耗电可达1-2度。同时，电池包在充放电末期进行电芯均衡，也会产生少量能耗。
车载电器持续用电：充电过程中，车辆的空调、音响、屏幕、哨兵模式等低压电器仍在运行。以充电1小时为例，这部分消耗约0.3度电。
三、算总账：家充到底省不省？
谷电成本极低：以居民谷电0.3元/度计算，即使计入15%的损耗，实际电费仍不到0.35元/度。按百公里电耗15度估算，每公里成本仅约5分钱，对比油车每公里0.6-0.8元的成本，优势巨大。
与公共快充对比：公共快充桩价格通常在1.2-1.8元/度，加上服务费和可能的停车费，成本是家充的3-5倍。因此，即便家充有损耗，其经济性依然遥遥领先。
长期看划算：一位车主分享，使用家充一个月电费约250元，跑了868公里，折合每公里不到0.3元，远低于燃油车。