在10-15万预算区间，插混和纯电的用车成本哪个更低，答案完全取决于你的充电条件和年行驶里程：有家充桩、年里程超过1.5万公里的用户，纯电是极致省钱之王；无家充或频繁长途的用户，插混则凭借“可油可电”的全场景能力成为更省心的选择——2026年，两者的购车价差已缩小至不足5000元，真正拉开差距的，是日复一日的使用场景。
一、购车成本：价差几乎拉平，政策红利仍在
裸车价：2026年上半年，10-15万级插混SUV实际成交均价约13.8万元，同尺寸纯电约14.2万元，价差从两年前的3万元缩至不足5000元，账面价格已基本持平。
购置税：纯电和插混（纯电续航达标）均继续免征购置税，以15万元车价计算，可省下约1.3万元。
以旧换新补贴：报废旧车换购新能源车，可享受车价12%的补贴，最高2万元，这笔钱直接拉低落地成本。
二、日常使用成本：纯电极致省钱，插混灵活可控
纯电（有家充桩）：家用谷电每度0.37元，主流车型百公里电耗15度，每公里成本仅约0.06-0.09元。年行驶1.5万公里，全年电费仅约832.5元；保养极简，年均300-600元。
插混（有家充桩）：日常通勤可纯电行驶，电费成本与纯电相当；长途用油，亏电油耗低至3.3-4L/100km，每公里成本约0.26-0.3元。综合来看，有桩插混的年能耗成本约1500-3000元，保养因兼顾两套系统，年均约600-1000元。
都无家充桩：纯电依赖公共快充，每公里成本升至0.2-0.3元，便利性下降；插混则可直接加油，亏电油耗依然较低，使用体验更为从容。
三、长期持有成本：保险、政策与保值率
保险：同价位纯电保费通常比燃油车高约15%-20%，年保费多出1000-1500元；插混保费则介于纯电和燃油车之间。
政策变化：自2027年1月1日起，插混（含增程）乘用车将需缴纳车船税，以1.5L排量为例，每年约300-500元；纯电乘用车因无排气量，继续免征。
保值率：纯电和插混的保值率差距正快速收窄。随着电池技术进步和市场接受度提升，纯电保值率预期向好，但目前仍略低于插混3-5个百分点。