2026年的高速领航辅助功能已进入"全民智驾"普及期，但随之而来的行业规范收紧与用户认知鸿沟，让"如何正确使用"成为了比"功能多强"更关键的议题。
一、功能现状：从“尝鲜”走向“标配”，体验持续进阶
普及率大幅提升：2026年，高速领航辅助（Highway NOA）已成为15万级以上新能源车型的标配功能，部分10-15万级车型也通过配置下放实现搭载，用户基数显著扩大。
用户体验优化明显：多款车型在车道居中、自动跟车、平顺变道等核心场景表现成熟，加减速丝滑、方向稳定，长途驾驶疲劳感大幅降低。例如深蓝S07用户在180公里高速返乡途中，开启功能后全程无需频繁干预，车辆能自主完成超车与匝道汇入。
城区领航成新竞争点：头部车企已开始将技术重心转向城区领航，但高速场景仍是当前最成熟、用户使用率最高的辅助驾驶落地场景。
二、行业规范：告别“夸大宣传”，划定功能边界
监管要求明确落地：工信部在2025年明确要求，车企必须充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
宣传用语严格受限：禁止使用“自动驾驶”“全程零接管”“脱手驾驶”等暗示系统可替代驾驶员的表述，功能命名中也不得误导消费者认为系统具备其实际不具备的能力。
OTA升级纳入备案管理：未经备案不得开展OTA升级，不得将未经充分测试的软件版本推送用户，频繁OTA的企业将面临重点抽查。
事故报告制度建立：用户因使用辅助驾驶发生事故，车企必须按要求报告，否则将向社会公开通报。
三、安全铁律：辅助驾驶≠自动驾驶，驾驶员永远是第一责任人
核心法律定位：当前所有量产高速领航辅助功能均属于L2级组合驾驶辅助，系统并不具备自动驾驶能力，驾驶员必须全程监控路况、随时准备接管。
官方明确警示：交警部门一再强调，智能辅助驾驶仅为行车辅助，不能替代人为驾驶观察与风险处置，切勿过度依赖。
用户认知是关键：部分用户存在“开了辅助驾驶就能玩手机”的错误认知，这正是行业规范重点纠正的方向——企业需在用户手册、App等显著位置清晰提示功能边界，用户也需主动建立正确使用意识。
