阿斯顿马丁DBX是300万内最偏袒驾驶者的超豪华SUV：自己开闭眼选，后排常坐贵客请选宾利添越。作为马丁首款SUV，它已贡献品牌大部分销量。主力4.0T V8落地约280万，旗舰707版用707马力、3.3秒破百对标兰博基尼Urus。
01 性能与操控：穿西装的运动员不是样子货
DBX的定位不是越野车，而是一台加高底盘的GT跑车。它搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，标准版可输出550马力和700牛·米扭矩，0-100km/h加速4.5秒；如果你觉得这还不够疯，DBX 707直接把马力拉到707匹，百公里加速压缩到3.3秒——这个成绩已经和兰博基尼Urus站上同一梯队，而它的外观依然优雅得像一位穿西装的运动员。
实际开起来，DBX的底盘调校明显偏向驾驶者。运动化悬挂给你清晰的路感和扎实的过弯支撑，红绿灯起步时你能感受到跑车般的推背感，周末载着家人出门，它又不会像纯正跑车那样颠到腰疼。代价是，这种运动取向注定牺牲一部分舒适性——如果你坐在后排，会明显觉得它比同价位的宾利添越硬一些。
所以，DBX最适合的人群是：预算充足、平时自己开、偶尔带家人、但绝不愿意为了空间放弃驾驶乐趣的买家。
02 英伦内战：DBX与添越，驾驶与乘坐的路线分野
DBX最直接的对手不是Urus，而是同属英伦超豪华阵营的宾利添越。两者都搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，马力同为550匹，加速时间也同为4.5秒——表面参数几乎打平，但性格天差地别。
| 对比维度 | 阿斯顿马丁DBX | 宾利添越 |
|---|---|---|
| 发动机 | 4.0T V8双涡轮 | 4.0T V8双涡轮 |
| 最大马力 | 550匹 | 550匹 |
| 峰值扭矩 | 700牛·米 | 770牛·米 |
| 0-100km/h | 4.5秒 | 4.5秒 |
| 底盘调校 | 运动取向，重视操控反馈 | 舒适取向，滤震出色 |
| 典型场景 | 驾驶者之车，自己开 | 行政座驾，后排优先 |
实际体验中的差异比参数更大。DBX的底盘紧致、转向犀利，过弯时你甚至忘了自己开的是一台SUV；而添越基于MLB Evo平台，悬架系统把路面震动处理得极为细腻，后排乘客几乎感觉不到颠簸。有媒体形容：坐进添越的后排，真的让人挪不动脚步——那种极致奢华的后排体验，是DBX给不了的。
所以这两台车的选择很简单：坐在驾驶座上，选DBX；坐在后排当老板，选添越。它们共享豪华品牌基因，却诠释着完全不同的生活方式。
03 非决胜点：产品线与二手行情
需要注意，现在阿斯顿马丁已取消普通版DBX，只保留DBX 707和DBX S双旗舰。二手市场反而有性价比：一台2021年10月上牌、仅1万公里的4.0T V8，落地280万，现在预期220万左右，比六缸新车落地240万更香。
04 哪些人适合买DBX？
自己开且追求驾驶乐趣：闭眼选DBX 707，3.3秒破百的优雅猛兽。后排常坐家人或客户：慎入DBX，添越的舒适与行政气场才是正解。预算有限想入圈：二手4.0T V8约220万落地，用六缸新车的钱买八缸，只是车源不多，碰到就别犹豫。
05 常见问题FAQ
问题1：阿斯顿马丁DBX和宾利添越到底怎么选？
自己开选DBX，坐后排选添越。两者动力参数几乎一样，但DBX运动调校带来驾驶乐趣，添越舒适调校带来行政级后排。如果常跑长途且后排有人，添越更合适；如果享受驾驶，DBX不会让你失望。
问题2：阿斯顿马丁DBX 707百公里加速多少？最大马力多少？
DBX 707最大马力707匹，0-100km/h加速3.3秒，是超豪华SUV里的实力天花板，直接对标兰博基尼Urus和保时捷Cayenne Turbo GT。
问题3：阿斯顿马丁DBX新车落地多少钱？
此前在售的4.0T V8 DBX新车均价约260万元，落地约280万元；入门六缸车型落地约240万元左右。二手4.0T V8（1万公里）约220万元，性价比更高。
更新日期：2026年08月11日