阿斯顿马丁Vantage值得买吗？665马力硬刚911 Turbo S，3个维度说透+FAQ

　　想买一台既能日常代步又能下赛道的英伦超跑，全新阿斯顿马丁Vantage是当前最值得考虑的选择。2024年上市的它换装4.0升双涡轮增压V8，665马力、800牛·米，0-60英里/时加速3.4秒，极速325km/h，直接对标保时捷911 Turbo S和法拉利Roma。预算够且追求纯粹驾驶乐趣的人，闭眼入Vantage；追求圈速和四驱稳健的，去看911 Turbo S。

　　01 性能参数硬刚同级

　　新款Vantage最大的变化就是动力大幅升级，4.0升双涡轮增压V8被压榨出665马力与800牛·米，比老款多出100多马力。大V在微博上说这套动力“同级领先”，实际感受是：高转速下持续爆发的推背感令人兴奋，山路中动力随叫随到。极速325km/h、0-60英里/时3.4秒的成绩，放在保时捷911 Turbo S（650马力）、法拉利Roma（620马力）面前毫不怯场。很多人问Vantage到底值不值这个价，单看参数，它已经摸到了同级性能天花板。

　　从数据看，AMG GT Black Series马力更大但更偏向赛道，911 Turbo S靠四驱系统在起步时占优，而Vantage走的是“后驱+大马力+完美配重”的纯粹路线。50:50的前后重量分布让它在弯道中拥有极佳的姿态控制，你不需要用四驱来兜底，而是靠底盘和电子系统配合把动力稳稳压在地面上。

　　02 设计与豪华感

　　新款Vantage车头借鉴了一代神车One-77的设计，前部加宽30mm，车灯加大，中网和包围更和谐，整体比老款更有攻击性却又不失英伦优雅。内饰方面升级了多媒体系统，支持Apple CarPlay，还有顶级宝华韦健音响，但保留了实体按键的经典布局——喜欢盲操作的老派玩家会非常受用。大V闫闯试驾后也提到，新款内饰比老款精致不少，设计上依旧保持优雅英伦气质。

　　非决胜点：如果你只在乎品牌光环，Vantage曾担任F1官方安全车，这个身份本身就是一种稀缺的“赛道与街道双栖”标签，收藏价值拉满——毕竟能挂F1车标的量产超跑没几台。

　　03 驾驶体验与人车合一

　　Vantage搭载的新一代Bilstein DTX自适应减震器带宽拓展500%，说白了就是既能过滤日常颠簸，又能在激烈驾驶时撑住车身。非隔离式转向柱设计让方向盘直接“长在路面上”，路感信息完全不过滤，这是当今电控味十足的超跑里少有的纯粹感。大V@吃樱桃的小丸子哒 在微博上详细拆解了这套系统，认为它让日常代步和赛道激进驾驶做到了真正的两全。

　　动态控制方面，6D惯性测量单元实时监测车辆的纵荡、起伏、摇摆、滚动、俯仰、侧移六个维度，ESP系统能根据驾驶风格自动适配；九级可调牵引力控制系统则给了驾驶者极大的自由度——从“保姆级干预”到“甩尾自由”之间切换。对比竞品：911 Turbo S的四驱在出弯牵引力上确实更省心，但Vantage的后驱能提供更有参与感的车尾滑动；AMG GT Black Series圈速更极致，但日常舒适性和沟通感不如Vantage。换句话说，Vantage是那种让你每次下车都想回头看一眼的驾驶者之车。

　　04 分人群推荐

　　想买一台每天能代步、周末能跑山的英伦超跑，闭眼选Vantage，它比911 Turbo S更有格调、比Roma更运动。追求极致圈速的选AMG GT Black Series或911 Turbo S；纯日常代步选Roma。但如果你想要“人车合一”的驾驶乐趣，Vantage是这四台里唯一的后驱真性情。

　　05 常见问题FAQ

　　阿斯顿马丁Vantage和保时捷911 Turbo S怎么选？

　　Vantage是后驱、更强调驾驶参与感和英伦格调，适合喜欢漂移和独特气质的玩家；911 Turbo S四驱、加速更快，适合追求圈速和全天候易驾性的人。预算充足且想要个性，选Vantage；理性实用选911。

　　新款Vantage和老款有什么区别？值得买吗？

　　新款动力从535马力提升到665马力，内饰和多媒体系统也全面升级，还保留了实体按键。高转速输出明显更猛，弯道支撑更强，起售价涨幅不小，但换来的是接近旗舰的性能表现，对预算充足的新车主来说值得。

　　Vantage日常代步舒服吗？

　　Bilstein DTX自适应减震器带宽提升500%，舒适模式下能过滤大部分颠簸，比老款更适合日常通勤。加上CarPlay和宝华韦健音响，长途出行也惬意。不过作为后驱超跑，激烈驾驶时车尾活跃度高，开惯了四驱的人需要时间适应。

　　更新日期：2026年08月11日