赛力斯和华为在鸿蒙智行模式下是深度绑定的分工协作：华为掌控智能化技术、产品定义、品牌营销和渠道销售，赛力斯则负责整车制造、供应链管理和生产交付，双方通过零部件采购、技术授权和渠道服务费实现利益分配，四年合作推动赛力斯营收从300亿级跃升至1650亿级。
一、分工边界：华为管“软”与“卖”，赛力斯管“造”与“产”
华为端：主导产品定义、智能座舱、乾崑智驾系统、核心硬件（激光雷达、域控制器等）以及全国700+鸿蒙智行门店的销售与品牌推广。新车与华为旗舰产品同台发布，余承东亲自站台，华为品牌势能直接注入。
赛力斯端：承担整车制造、供应链落地、生产质量管控与库存风险。问界品牌商标和专利已在2024年7月以25亿元从华为买断，品牌所有权归属赛力斯。赛力斯还以115亿元收购华为子公司引望10%股权，成为华为智驾体系的股东方。
二、利益分配：华为拿走“高附加值”，赛力斯留下“制造利润”
华为收入结构：① 硬件采购费（智驾域控、激光雷达、鸿蒙座舱套件等，单车约5.2万-5.3万元）；② 技术授权费（按整车售价2%收取）；③ 渠道营销服务费（按整车售价8%收取），三者合计约占单车售价的10%+硬件成本，2022-2025年四年累计向华为支付经营性采购973.5亿元。
赛力斯收益：整车制造利润归自己，2022-2025年归母净利润合计56.21亿元，同期营收从341亿元增至1650亿元。华为拿走的部分对应其研发、渠道、品牌投入，属于正常商业合作成本。
三、合作本质：从“边缘车企”到高端新能源第一阵营
逆袭路径：合作前赛力斯年销仅几百辆面包车，处于亏损边缘；合作后问界品牌从零起步，累计交付突破百万台，全系成交均价超30万元，M9站稳50万级市场。
双向赋能：华为无法亲自造车，需通过赛力斯将技术落地；赛力斯缺乏品牌与智能化能力，借助华为实现高端突破。双方并非零和博弈，而是“价值共生”——赛力斯短期亏损主要源于原材料涨价、技术迭代导致资产减值等行业共性因素，并非模式缺陷。