台风来袭时，杭州萧山机场会对停在机坪上的飞机进行“五花大绑”式的系留操作，用钢缆将飞机牢牢固定在地面，这是民航业抵御强风、保护飞机安全的专业手段。
一、飞机系留如何操作？三步专业流程解析
杭州机场的飞机系留有一套完整的标准操作程序，核心目标是将飞机牢牢“抓”在地面上，防止强风导致飞机移位或侧翻。具体操作分为以下关键步骤：
第一步：专用设备连接：机务人员使用专用系留设备，通过连接飞机最大受力部件——起落架，与机位上预先设置的地锚，把飞机固定住。每根系留绳可承受7吨以上的拉力，一架波音737通常需要6根钢缆和4组地锚构成三角形稳定结构。
第二步：团队分工协作：一般由3名机务人员为一组，分别对飞机前、后三个起落架进行系留操作。绑一架中型客机大约需要30分钟；像空客330、波音787这样的大型宽体机则需要40分钟左右。
第三步：多重加固措施：除系留绳外，还需配合其他安全措施——机头对准主导风向减少侧风受力，加注燃油增加飞机自重以提升地面摩擦力，松开停留刹车防止强风晃动时对起落架造成过大应力，并在主轮附近增加多个轮挡（A320级别飞机主轮要放8个以上）。
二、不同机型与风力等级，系留标准各不同
并非所有台风天都要对飞机进行同等加固，杭州机场依据风力等级和机型差异，执行差异化的系留标准：
按风力等级划分：风力在6-7级时，主要设置停留刹车、增加轮挡；达到8级风时，开始启动“绑”飞机程序，此时需加油增重、调整机头朝向；当预报风力达9级以上，才正式启动完整的系留程序，使用钢缆固定。
按机型差异操作：不同类型飞机的系留方式和用时不同。单通道客机（如空客A320、波音737）自身防风能力约在7-9级，超出这个级别必须系留；大型宽体机（如空客A380、波音787）的系留缆绳规格和受力要求更高，操作时间也更长。
实际作业规模：以2026年台风“巴威”影响期间为例，杭州机场曾连夜对60至74架停场航空器进行统一系留，厦航等航司也同步完成各自系留作业。
三、系留只是防线之一，民航防台有三重策略
飞机系留是杭州机场应对台风的第三道防线，在此之前还有更优先的防风策略：
第一选择：转场避险：台风路径确定后，航司会提前1-2天将受影响机场的飞机飞往北方或内陆的安全机场。在台风“巴威”影响期间，浙江、福建多个机场直接“清空”，温州、台州等机场在台风登陆前就已没有停场飞机。
第二选择：进机库保护：机库按抗强风标准设计，通常可抵御16级（55米/秒）以上风速，但数量有限。主要保留给正在维修、无法飞行的飞机或价值特别高的特种飞机。
第三选择：露天系留：这是新闻中最常见的画面，即在停机坪上用钢缆拴住飞机。杭州机场在台风“巴威”和“白海豚”期间均大规模执行此操作，在台风过境后迅速恢复运行。
