一、配件市场分化：燃油车降、新能源涨
2026年国内汽车配件市场规模预计突破2.85万亿元，同比增长8.8%，但内部结构严重分化。
燃油车配件整体降价：发动机总成、变速箱等核心机械件价格同比下跌10%-20%，部分冷门老款车型配件价格暴跌超30%。这得益于燃油车保有量下滑、库存积压以及4S店批量倒闭带来的原厂件“骨折价”抛售，部分原厂件甚至低至一至三折。
新能源配件全线上涨：动力电池模块均价涨幅达15%，部分车规级芯片价格翻倍。上游原材料是主因——铜价同比涨30%-40%，天然橡胶涨约21%，车规级存储芯片现货涨幅达180%。全球连接器巨头泰科电子、安费诺、莫仕相继调价5%-30%。
价格分化对车主的影响：燃油车车主维修成本下降，但面临停产车型配件断供风险；新能源车车主则需为三电系统维修支付更高费用，一辆20万级新能源车更换电池包成本普遍超10万元。
二、整车上游承压：成本战与价格战双重挤压
汽车零部件企业正陷入前所未有的“双重挤压”困境——下游整车价格战持续、上游原材料涨价。
整车厂持续压价：汽车价格战已持续三年多，车企每年要求零部件供应商降价，年降需求从行业惯例的3%-5%已上调至10%以上。2026年上半年整车制造环节平均利润率跌至1.5%，创十年最低。
原材料涨价传导受阻：尽管泰科电子、固特异等上游企业宣布涨价，但受制于下游整车压价，零部件企业增收不增利。多家零部件企业一季报显示，铜、天然橡胶等原材料上涨持续压缩盈利空间。
企业应对策略：部分企业通过“铝代铜”等技术创新降本，更多企业则转向机器人等新赛道寻找增量。据不完全统计，2026年上半年超35家头部汽车零部件企业公开发布机器人业务布局。
三、政策与市场双重引导：行业加速走向规范
2026年出台的多项新规正在重塑配件市场秩序，推动行业从无序竞争转向健康发展。
价格合规新规落地：2026年2月12日，市场监管总局正式发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确九大价格行为存在重大法律风险，严禁低于成本价倾销。
成本透明度提升：2026年7月15日，中汽协联合18家主流车企发布《中国汽车行业整车成本测算规则》，要求车企清晰说明每辆车真实成本，终结“财务魔术”。
经销商生态重构：近五年超8000家4S店关停并转，仅2026年上半年就有数百家退网。流出的骨折价原厂件冲击传统售后市场，但也推动了独立售后体系的壮大，未来2年预计超1万家门店转型或倒闭。