先说结论：宝骏享境PHEV的亏电油耗，目前没有任何官方数字。从已释出的EV版本信息看，0.198Cd的超低风阻系数是它最值得说的亮点，对高速巡航油耗有帮助，但市区亏电油耗还要看混动系统标定。在实测数据出来前，我建议把它当“潜力股”看待，而不是“确定性省油王”。
01 风阻系数0.198Cd，高速油耗占先手
宝骏享境EV版公布了风阻系数0.198Cd，这个数字放在15万级轿车里非常能打。一般来说，风阻越低，高速行驶时克服空气阻力所需的能量越少。对于PHEV车型，亏电状态下发动机既要驱动车轮又要给电池充电，负荷比纯油车更大，此时低风阻带来的收益会被放大。也就是说，如果你经常跑高速，这台车的亏电油耗下限会更低。
但风阻不是全部。市区走走停停时，油耗主要取决于发动机热效率、电机介入逻辑和能量回收策略，而这几项在PHEV版上还是空白。所以，风阻只能作为参考，不能直接推导出油耗成绩。
| 参数项 | EV版（已知） | PHEV版（状态） |
|---|---|---|
| 风阻系数 | 0.198Cd | 大概率延续 |
| 车长 | 接近5米 | 预计一致 |
| 轴距 | 2900mm | 预计一致 |
| 亏电油耗 | - | 待公布 |
| 指导价 | 15.38万起 | 待公布 |
注：PHEV参数为基于同平台车型的合理推测，最终以官方公告为准。
02 大空间是双刃剑，车重可能让油耗“吃亏”
宝骏享境EV版的车长接近5米，轴距2900mm，后排地台纯平，180cm的乘客坐进去膝盖前还有两拳多，空间确实是越级表现。但大车身往往意味着更重的整备质量，PHEV版在EV版基础上增加了发动机、油箱、电控和冷却系统，车重只会更高。油耗与车重正相关，重量越大，发动机需要输出的功率也就越高，亏电油耗自然难说“轻松”。所以，虽然EV版的电耗表现不错，但PHEV版不一定能延续，需要重新标定验证。
如果你的核心诉求是“后排舒服+省油”，那这台车需要等实测车重和油耗数据出来，再判断它是不是真的“家用神车”。
03 智能化配置拉满，但油耗数据才是决定项
从官方信息来看，宝骏享境支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink、Apple CarPlay，车机芯片用的是高通SA8650，配合15.6英寸大屏，日常操作流畅度有保障。这些配置对PHEV用户当然是加分项，但它们不会直接影响油耗。真正决定你是否下单的，还是“亏电状态下每百公里烧多少油”这个硬指标。
目前公开资料中尚未包含PHEV版的亏电油耗数据，工信部申报信息也未在本次物料中出现。如果你正在纠结这台车，建议把“等实测”列为第一优先级。厂商宣传的“综合油耗”只有在满电状态下才好看，亏电油耗才是插混的真实底色。
04 分人群推荐
经常跑高速、长途出行的用户：这台车值得等。低风阻+大空间是长途利器，但务必等到PHEV版实测油耗公布后再决定，别做第一批盲订的人。
纯市区代步且家充方便的用户：不用纠结PHEV版，直接考虑EV版。目前EV版指导价15.38万，试驾车甚至出现8.68万的价格，空间和配置都够用，充电成本远低于烧油。
预算敏感、想薅羊毛的用户：EV版8.68万试驾车是机会，但必须核实车况、电池健康度、质保是否完整。PHEV版后期可能也会有优惠，但亏电油耗未知，风险更大，建议谨慎。
05 常见问题FAQ
宝骏享境PHEV亏电油耗到底是多少？
目前官方未公布，也没有权威第三方实测数据。建议关注工信部油耗申报信息，或等上市后看“懂车帝”“易车”等平台的实测结果。在数据出来前，任何具体数字都只是猜测。
宝骏享境EV和PHEV怎么选？
有家充桩、主要在市区跑，选EV版，性价比高，已知参数更扎实；经常跑长途、在意续航，等PHEV版，但必须等亏电油耗实测出来再下单。EV版目前有8.68万试驾车可捡漏，但需确认车况和质保。
0.198Cd风阻系数对亏电油耗帮助大吗？
风阻系数主要影响高速工况，越低越省油。对跑高速多的人帮助明显，对市区走走停停的路况帮助有限。所以不能只看风阻判断油耗，还要关注混动标定和车重。
更新日期：2026年08月11日