截至2026年8月，10-15万级增程车的真实亏电油耗已实现质的飞跃，主流车型在更为严苛的WLTC标准下的亏电油耗普遍稳定在5.7-6.3L/100km区间，不仅优于同级燃油SUV，更彻底颠覆了过往“增程车亏电费油”的固有认知。
一、油耗数据全景：主流车型WLTC亏电油耗普遍进入5.7-6.3L区间
2026年8月的实测与技术数据显示，10-15万价位的主流增程SUV在WLTC工况下的亏电（最低荷电状态）油耗已非常亮眼：
小米澎程N70后驱版：WLTC亏电油耗低至5.7L/100km，成为同级省油标杆。
零跑C10增程版：WLTC亏电油耗为5.84L/100km，紧随其后。
小鹏G7超级增程版：WLTC亏电油耗为5.9L/100km。
零跑C11增程版：亏电油耗控制在5.98L/100km以内。
深蓝S07增程版：城市综合路况实测亏电油耗约为5.1L/100km，表现同样出色。
深蓝L06增程版（轿车）：城市+高速综合实测亏电油耗约为4.8L/100km，成为轿车中的佼佼者。
值得一提的是，东风日产NX8增程版以4.51L/100km的CLTC亏电油耗，精准切入15万级市场，树立了新标杆。
二、技术跃升：大电池+深度定制增程器实现高效协同
低油耗的背后，是整个行业在增程技术上的系统级突破，而非单一部件的功劳：
深度定制增程器：以小米澎程搭载的M15DRE增程器为例，其并非对传统燃油机的小修小补，而是与东安动力联合开发，将7个核心零部件全部重新选型，并对57个零部件进行了重点优化，耗资巨大。
大电池策略（降维打击）：2026年的新车普遍采用“大电池小油箱”策略，如小米澎程搭载76kWh电池包，CLTC纯电续航达505km。大电池作为强大的能量缓冲池，让增程器只需在一个非常窄的高效转速区间内平稳工作，避免了频繁启停和负荷波动带来的低效消耗。
三电技术迁移：成熟的纯电三电技术（高效电机、电控、热管理系统）被直接赋能给增程车型，同等发电量下能跑出更远的实际里程，从底层拉低了整车能耗。
三、实际体验与用车成本：从焦虑到从容的质变
这代增程车不仅做到了省油，更在提升实际用车品质和降低养护成本上下了大力气，真正解决了用户的实际痛点：
日常通勤零油耗：超500km的纯电续航，足以覆盖绝大多数用户一周甚至更长时间的通勤需求。日常完全可当作纯电车使用，用车成本极低。
长途出行无焦虑：当电量耗尽进入亏电状态，其油耗表现依然优于同级燃油车，且噪音控制大幅优化，告别了过去“亏电时动力弱、噪声大”的割裂感。这得益于企业优化了增程器的振动与噪音控制。
养护成本极低：由于增程器实际运行里程远低于车辆总行驶里程，保养周期大幅延长。例如小米澎程可实现“3年或增程器3万公里”保养一次，显著降低了长期用车成本。