对于20-25万价位的增程车，冬季续航会存在一定程度的衰减，但当前最新的技术已通过大电池、智能热管理和高效增程器，将这一体验优化至完全可以接受的范畴，实际表现远比两三年前的第一代产品优秀。
一、冬季续航衰减：技术已大幅缓解，体验今非昔比
冬季续航衰减是所有新能源车（包括纯电和增程）的共性物理现象，并非增程车独有问题。主要原因包括低温下锂离子活性降低、空调制热耗电、空气密度增大导致风阻增加等。但针对20-25万区间的增程车，2026年的技术已给出有效解决方案：- 大电池策略：当前主流增程车纯电续航已达300-505公里（CLTC），如新一代理想L6将电池增至51kWh，纯电续航提升到300公里，大幅降低了对增程器的依赖。小米澎程系列更是做到了CLTC纯电续航最高505公里，日常通勤一周一充，冬季短途出行的纯电冗余充足。- 智能热管理：增程车可在低温启动时利用增程器余热辅助加热电池和座舱，减少纯电驱动下的空调能耗；同时电机和发动机协同工作，让电池始终工作在适宜温度区间，延缓了纯电车“冬季续航打五折”的体验落差。- 增程器兜底：即便纯电续航因低温打折，增程器能随时介入，确保长途出行无里程焦虑，这是增程车对比纯电车的核心优势——用户不必在冬季高速服务区排长队等充电桩。
二、日常体验趋近电车，能耗与静谧性大幅优化
20-25万价位的增程车在2026年已进入“大电池、小增程器”的技术路线，日常驾驶质感向纯电车看齐：- 亏电油耗显著降低：以小米澎程N70系列为例，亏电油耗最低可做到5.7L/100km，N90系列四驱为6.26L/100km，在整个9系SUV中处于拔尖水平。这意味着即便冬季增程器启动频率稍高，使用成本也低于同级燃油车。- 静谧性接近纯电：得益于增程器工况优化，新款车型在发动机介入时噪音和振动控制已接近纯电水准，用户几乎感受不到“油电切换”。- 保养维护更省心：增程器使用率下降，保养周期延长至3年或增程器里程3万公里，日常维护成本极低。
三、冬季续航的真实反馈：需区分短途与长途
冬季续航折扣的高低与用车场景高度相关：- 短途多次场景（如每天几公里的上下班）：车辆每次启动都需预热电池和座舱，这部分固定能耗摊到很短里程上，会显得“续航打折严重”。但短途行驶本身充电频率高、续航冗余足够，因此“打折”更多是数字上的体感问题，并不影响实际使用。- 长途单次场景（如冬季自驾返乡）：增程车实际续航折扣在61%-84%之间（视车速、温度、制暖情况而定），加上发动机兜底，基本不存在里程焦虑。2019款小鹏P7在北方冬季高速实测中，即便打61折，实际续航仍有417公里，日常通勤和跨城出行完全够用。