快递员称“上门派件越送越亏”并非矫情，而是行业价格战下，单票派费被压至极低，上门耗时却是放驿站三倍以上，导致“送得越多，亏得越狠”的现实困境。
一、“亏”在哪？一张派费经济账
单票收入低：加盟制快递（如通达系）单票派费已降至0.4～0.8元，部分地区甚至低至0.3元。送一件仅赚几毛钱，利润空间极小。
时间成本高：送货上门需打电话、等电梯、爬楼梯，单件耗时约8～10分钟，而放驿站只需1～2分钟。同样的工时，上门只能送200～250件，放驿站却能送400～700件。
收入反降：上门派送日收入约50～80元，放驿站虽单件收入更少（0.2～0.3元），但靠走量日收入可达150元以上，总收入反而更高。
二、为什么只能“走量”？行业价格战与派费倒挂
上游压价：电商长期“9.9元包邮”模式倒逼快递公司打价格战，单票收入从2007年的28元跌至2025年的不足8元。快递公司为抢市场，只能不断压缩末端派费。
派费层层克扣：总部给网点的派费约1～1.2元，扣减后落到快递员手中仅剩0.6～0.8元，层层截留让终端收入极低。
与直营体系对比：顺丰、京东单票派费可达1.5～2元，且配有社保，因此能稳定提供上门服务；加盟制派费不足其一半，根本无法支撑“件件上门”。
三、矛盾的焦点：规则与现实脱节
法规要求：2024年3月施行的《快递市场管理办法》明确，未经用户同意不得擅自将快件放驿站或快递柜，违者最高罚3万元。
执行困境：因末端利润微薄，快递员普遍“宁愿挨罚也不上门”，新政热度过后，未经沟通直接投驿站仍是常态。
消费者维权难：消费者要求上门，可能面临快递员的情绪抵触甚至言语威胁（如近期广东“包裹被写侮辱语”事件），正常维权也需承担心理压力。