目前全国快递行业的平均派费已降至历史低位。数据显示，加盟制快递网络（如“通达系”）的平均派费约0.9元/票，部分偏远区域甚至低至0.2元/票。而送货上门要求快递员逐户打电话确认、上楼爬梯、等待签收，单票耗时从过去的3分钟左右拉长至8至10分钟，日均派件量从400～500票骤降至200票左右，收入直接腰斩。更关键的是，派费并不会因上门服务而增加，快递员付出翻倍的时间精力，收入反而大幅缩水。
一、派费走低与时效压力的剪刀差
派费持续压缩：快递行业长期依赖“低价包邮”模式生存，总部与加盟网点层层摊薄成本，末端派费从早年的1.2～1.3元/票降至目前大部分地区仅0.6～0.8元，甚至更低。
送货上门拉高时间成本：一位快递员透露，上门配送一单需8～10分钟，同等时间放驿站或快递柜可以送3～4单，因此实际日收入不升反降。
变相降费手段层出不穷：部分快递公司通过增设“聚集性地址”等名目，将批量订单的派费核定为0.3元/票，进一步压缩末端利润空间。
二、高额罚款让“越干越亏”成为常态
以罚代管问题突出：快递公司对末端网点普遍执行严厉的内部罚款机制，一次客户投诉罚款100元起步，严重时罚500～2000元，而快递员送一单仅赚几毛钱。
投诉性质多样且难以避免：客户仅电话咨询配送进度而非正式投诉，也可能被计入处罚范围；包裹轻度挤压、派送时长稍有延误均可能触发罚款。
干得多、罚得多：快递员越是严格遵守上门要求，件量下降导致收入减少，同时因为接触客户增多、出错概率上升，被投诉风险同步增加，最终陷入“越努力越亏”的负向循环。
三、低价包邮模式转嫁成本至末端
电商平台主导价格战：2007年国内快递平均单票价格28.55元，至2025年已跌至7.49元的历史冰点，部分区域甚至出现过“8毛发全国”的极端价格。
服务与成本的错配：顺丰、京东等直营体系单件派费可达到1.5～2元，且提供五险一金等保障，因而能稳定实现送货上门；而加盟制快递以低价策略争夺市场，末端派费仅为直营体系的一半左右，却同样被要求提供“门到门”服务。
驿站也在承压：2026年初全国超18万家快递驿站面临经营困难，月利润降至2000元以下，部分驿站已开始转让甚至倒闭。