小米SU7 Ultra虽未单独进行公开碰撞测试，但其基础车型SU7在官方120km/h超国标极限对撞和多次真实严重事故中均展现出极高的车身完整性与智能救援能力，这套安全架构已完整继承至Ultra车型。
一、官方极限碰撞测试：120km/h正面相对对撞，乘员舱完整
测试规格：2026年4月，小米汽车主动进行了一次相对时速120公里的正面碰撞测试，碰撞能量超出行业通用100km/h标准约1.44倍。
测试结果：乘员舱保持高度完整，未出现结构性失效；动力电池无泄漏、无起火；全套应急安全系统在碰撞瞬间全部按预期动作。
结构支撑：车身关键区域采用2200MPa超强钢，并设计三条主力力传递路径，有效引导碰撞能量沿预定线路导走、消耗，保障乘员生存空间。
二、真实事故验证：多起严重碰撞后自动呼叫救援，车门可正常开启
车身刚性与门锁冗余：多起真实事故（包括高速撞击护栏、被大型轮胎迎面冲击等）显示，SU7碰撞后车身结构保持较好，车门能正常解锁，方便救援。
E-Call紧急呼叫系统：车辆搭载备用电池，即使主电源断电也能自动触发呼叫中心；2026年8月7日有车主在110km/h撞击昏迷后，系统自动拨打120并在半小时内获救。
小电瓶设计争议澄清：此前自媒体博主因人为拆除小电瓶、伪造“碰撞后全车断电”虚假测试视频，已被法院以损害商品声誉罪判处有期徒刑一年八个月并处罚金10万元，其造假行为已被司法证实。
三、SU7 Ultra继承同平台安全基因，赛道性能需谨慎驾驭
安全架构延续：SU7 Ultra基于与SU7相同的车身平台开发，在底盘结构、超高强度钢用料、电池一体化防护及智能紧急呼叫系统等核心安全部件上与SU7保持一致。
赛道模式特点：Ultra版可解锁1500匹马力，赛道模式下会关闭部分电子稳定系统，对驾驶者经验要求较高，车主应在专业场地使用，避免在公共道路尝试危险操作。
安全理念一脉相承：雷军曾公开表示“安全是智能驾驶的第一原则”，小米将车身被动安全与智能主动安全作为造车底线，而非仅作营销卖点。