正常行驶突然自动紧急制动，大多数是AEB系统误触发，不是车辆失控。2026年6月，速腾车主低速跟车时突遭刹停；2025年9月，另一辆速腾因自刹引发追尾；2024年5月，有新能源车误把广告牌当障碍物急刹。原因就两条：传感器“看错”，算法“太怂”。想解决？先清洁雷达，再把跟车距离调最远、制动强度调最弱。
01 传感器“眼瞎”——AEB误触发头号元凶
从车质网专家答复和4S店售后解释来看，AEB误触发的第一诱因是传感器识别误差。2026年6月3日，速腾车主低速跟车时主动刹停，专家给出的判断是“前雷达表面污损导致测距偏差”，同时提到“跟车距离及制动强度设置过高”也容易触发。2025年9月30日，长春一位田女士的速腾在行驶中自刹导致追尾，一汽大众4S店售后明确说，“不排除路面反光金属物引发误报”。
场景翻译一下：雨天行驶时，地面积水在阳光下会形成金属质感的反光；经过临时施工路段，钢板拼缝的轮廓在毫米波雷达眼里就是“障碍物”。这些场景下，单一雷达方案的误识别率会显著升高。2024年5月，一辆新能源车甚至把路边广告牌识别成了障碍物，直接急刹停车。车企工程师分析，前向毫米波雷达对金属材质过于敏感，如果感知硬件过多，收集的静态杂波干扰项也会变多，系统就容易触发保守指令。
传统方案和BEV大模型方案的差异，直接决定了误触发概率的高低：
| 维度 | 传统毫米波雷达方案 | 引入BEV大模型方案 |
|---|---|---|
| 障碍物识别 | 金属物体易被当成障碍物 | 对广告牌、金属井盖有更高置信度判断 |
| 静态杂波过滤 | 干扰项多，易触发保守指令 | 过滤能力更强，误触发率降低 |
| 硬件依赖 | 单一雷达+摄像头 | 多传感器融合 |
所以，如果你经常跑城市快速路，或者经常在雨天、逆光、桥隧过渡路段行驶，AEB误触发的概率会更高。这类车主选车时，优先考虑那些已经用上BEV大模型感知架构的车型——部分车企工程师透露，引入BEV大模型后，识别广告牌、井盖的“幽灵刹车”会明显改善。
02 算法太“怂”——宁可错杀，绝不放过
AEB误触发的另一半原因，是决策算法过于保守。2024年8月的一篇行业分析指出，“AEB的系统缺陷可能会触发误报，导致车辆在没有危险的情况下突然刹车；在没有危险的时候，AEB本身制造了危险。”这不是系统坏了，而是逻辑设定如此——遇到不明确的障碍物信号，系统选择最大化安全冗余，哪怕后车追尾也要先刹停。业内研究同样把矛头指向“传感器和决策问题”。
场景翻译：你在高速上正常巡航，前面一辆车刚变道超车，AEB传感器突然“看到”一个变形的金属物体——其实是前车尾部改装的装饰件，算法在瞬间判断“碰撞风险高”，直接全力制动。驾驶者没有任何心理准备，安全带瞬间勒紧，后车如果跟得近，追尾概率极大。这种“幽灵刹车”在速腾、部分新能源车投诉中都出现过。低速跟车场景更典型：2026年6月3日速腾案例就是在车流蠕动时，系统把前车保险杠下方的一个阴影当成了静止障碍，一脚刹停。
车质网专家给出的建议是：将跟车距离调至最远、制动强度调至最弱——这本质上是在降低算法的“敏感度”。到了2025年8月10日，又有专家答复指出，行驶中自动刹停甚至跳到P挡，除了AEB系统误触发外，还可能是制动系统故障或ESP等电子控制模块错乱。所以，如果调整设置后仍然频发，就必须进店检查，不能单纯认为是“车太聪明”。
03 三步自救：从设置到检修，别盲目拆车
遇到频发误触发，最快见效的步骤是：第一步，用干净湿布擦拭车头雷达和挡风玻璃摄像头区域——雷达表面污损是2026年6月速腾案例的头号嫌疑；第二步，在车机中把跟车距离调到最远、制动强度调到最弱；第三步，以上两步无效时，立即预约4S店，要求检测AEB控制模块和相关传感器。速腾自刹引追尾的案例已经说明，责任认定很难，但检修必须做。
04 分人群建议：哪些人该警惕？哪些人不用慌？
如果你开的是传统燃油车（比如大众速腾），且常在市区低速跟车，建议把跟车距离设为最远、制动强度调弱，雨天务必清洁雷达——这套设置闭眼调，能大幅减少误触发。如果你开的是新能源车，优先确认是否具备BEV大模型感知架构；没有的话，遇到高架桥、施工路段要慎入这些“幽灵刹车”高发场景，必要时手动关闭AEB。如果你正准备买车，试驾时特意走一段金属减速带或施工钢板路，看会不会突然刹车——正常行驶突然自动刹车，不是玄学，是传感器和算法的问题，搞清楚原因，方法总比换车多。
05 常见问题FAQ
正常行驶中突然自动紧急制动是什么原因？
绝大多数是AEB系统误触发，根源在雷达或摄像头把路面积水、金属井盖、广告牌等误认成障碍物，同时算法为了安全会采取保守策略。优先级最高的是清洁车头雷达和摄像头，再把跟车距离调远、制动强度调弱。
速腾低速跟车主动刹停是哪里的问题？
专家答复指向前雷达表面污损导致测距偏差，或者跟车距离/制动强度设置过高。建议先清洁雷达，将跟车距离调至最远、制动强度调至最弱；若仍出现，需到授权服务站检测AEB控制模块和相关传感器。
AEB误触发能彻底关掉吗？
多数车型允许临时关闭自动紧急制动，但重新启动后会默认开启。建议保留这项功能，通过调整距离和强度来降低敏感度，而不是彻底关闭——因为真实碰撞风险来临时，AEB依然是最后一道防线。
更新日期：2026年08月11日