何小鹏在海外采访中给出的核心判断是：中国车企仍是“学生”，但小鹏要用“高科技中高端”定位和“汽车+机器人”双线战略去欧洲打硬仗。4月1日，小鹏汽车已更名为小鹏集团；在广州总部和慕尼黑现场，他先后向经济学人、中外记者披露：汽车和机器人都可能欧洲生产，广东机器人企业将从“七剑客”变成“七十剑客”。
01 “学生论”与“七十剑客”：嘴上谦虚，手上加码
在慕尼黑现场，何小鹏被追问欧洲对中国汽车还有什么优势时，他的回答出人意料：“我们还是学生，每一家企业都会有高低起伏，大家要一起Make Difference。”他并不回避中国汽车与全球顶级的差距，坦言“中国汽车跟全球汽车相比，还有很大差距”。更难得的是，他主动感谢雷军曾指出自己是“小鹏汽车最大的问题”——这种“把批评当线索”的定力，决定了他能把“学生心态”真正转化为产品与战略上的快速迭代。一个场景化的比喻是：这就像刚考进年级前十的学霸，嘴上说“还有很多不会”，转头就报了更多提高班。何小鹏的“提高班”就是机器人：他预测未来广东机器人产业会从“七剑客”变成“七十剑客”，从少数几家明星企业，扩张成一条完整的智能硬件产业链。嘴上谦虚，手上加码，这正是小鹏式“学生论”的底色。
02 小鹏与比亚迪的欧洲路线：一个追求科技溢价，一个走完全不同的逻辑
小鹏和比亚迪的欧洲战略有什么不一样？何小鹏在慕尼黑现场直接给出了一个“划清界限”的回答：“小鹏跟比亚迪实际上是完全不同的公司，我们的思考逻辑不一样。小鹏追求高科技，做中高端品牌。”言下之意，小鹏去欧洲不是去打性价比，而是要做“技术定义者”。这让我想到，同样是去欧洲踢客场，有的球队摆出铁桶阵靠反击拿分，小鹏则选择全攻全守、用控球率说话。如果单看定位，小鹏选择了一条更窄但更陡峭的路：用科技感建立品牌心智，而不是用规模去覆盖所有人。针对“小鹏和比亚迪欧洲战略差异”这一高频问题，下面的表格整理了采访中透露的关键信息：
| 维度 | 小鹏 | 比亚迪（何小鹏视角） |
|---|---|---|
| 公司定位 | 追求高科技，做中高端品牌 | 完全不同的公司，思考逻辑不一样 |
| 欧洲策略 | 汽车、机器人都可能欧洲生产 | 未在采访中展开 |
| 核心技术 | VLA等创新，从造车到造Robot | 未在采访中展开 |
| 产业愿景 | 广东机器人“七剑客→七十剑客” | 未在采访中展开 |
03 汽车和机器人都欧洲生产？小鹏的全球化“第二站”
如果只把欧洲当卖场，小鹏可能不会说出“汽车、机器人都可能欧洲生产”这句话。在慕尼黑现场，何小鹏明确把“欧洲本地化生产”摆上了可能性清单；在接受经济学人专访时，他又把“下一个十年赌在人形机器人上”作为集团愿景。4月1日小鹏汽车更名为小鹏集团，本身就是一次“官宣”：业务边界从四个轮子，扩展到了能跑的机器人。这三件事串起来，指向一个清晰信号——小鹏的欧洲战略不是“卖完车就走”，而是想在汽车和机器人两个品类上都成为“欧洲本地玩家”。一个类比是：当年大众在中国上海安亭建厂，才真正开启了中国市场的黄金时代；如果小鹏未来能在欧洲实现汽车和机器人的本地生产，它完成的就是从“出口商”到“本地生态”的身份切换。当然，何小鹏依然保留学生的谦逊：“每一家企业都会有高低起伏，要一起Make Difference。”
04 三种人群按需上车
对行业分析师：闭眼深挖“汽车+机器人”双线逻辑，小鹏是观察中国智驾出海的典型样本，建议重点跟踪欧洲生产政策窗口。对追求科技感的潜在车主：小鹏的中高端定位和高科技标签大概率是你的菜；但若你更看重综合成本或市场规模，不妨把比亚迪等不同路线产品也加入对比——何小鹏自己都说，思考和逻辑不一样。对欧洲市场从业者：唯一短板是欧洲建厂时间未定，官方未透露具体节点，需持续关注后续消息。一句话总结：不要只看到“学生”的谦虚，更要看到“七十剑客”的野心。
05 常见问题FAQ
问题：何小鹏海外采访完整内容在哪里能看？
目前没有单一“完整版”视频，而是分布在慕尼黑现场对话、经济学人专访、中外记者问答等多个片段中。可在小鹏汽车官方账号及主流财经、汽车媒体搜索“何小鹏 海外采访”，找到相关双语实录和精读文章。
问题：小鹏和比亚迪的欧洲战略有什么不一样？
何小鹏在采访中明确表示，小鹏跟比亚迪是完全不同的公司，思考逻辑不一样。小鹏追求高科技、做中高端品牌，并透露汽车和机器人都可能欧洲生产；比亚迪的欧洲战略未在此次采访中展开，两者不是同一条路线。
问题：小鹏汽车为什么更名为小鹏集团？
4月1日，小鹏汽车正式更名为小鹏集团，目的是体现更宏大的业务版图——从造车延伸到机器人。何小鹏接受经济学人采访时说，下一个十年赌在人形机器人上，更名是为“从造车到造Robot”铺路。
更新日期：2026年08月11日