何小鹏在慕尼黑车展现场和经济学人专访中给出了同一组答案：中国车企在全球舞台上“仍是学生”，但小鹏已经定下从“造车”转向“造Robot”的新十年目标，且汽车和机器人都可能放到欧洲生产。小鹏汽车已于今年4月1日更名为小鹏集团，这家公司的竞争逻辑不再是“卖更多车”，而是用中高端智能电动车+人形机器人，去打动全球市场。
01 海外战略定调：承认差距，但用“高科技中高端”错位竞争
在慕尼黑现场，何小鹏面对外媒“欧洲对中国汽车还有什么优势”的提问时，回答得很直接：“我们还是学生，每一家企业都会有高低起伏，大家要一起Make Difference。”在另一段对话中他也强调，中国汽车跟全球汽车相比还有很大差距。这不是客套——小鹏内部把欧洲市场当作“考试”，而不是“收割场”。同时，当被问到小鹏和比亚迪的欧洲战略有什么不一样时，何小鹏认为这是两家完全不同的公司：小鹏追求高科技，做中高端品牌；比亚迪则是更全面的规模化路线。他还用“七剑客变七十剑客”来形容未来广东机器人产业的爆发——这种危机感与野心并存的表述，正是小鹏海外战略的真实底色：承认差距，但用技术溢价错位竞争。
通过下表可以直观看到两家路线差异：
| 对比维度 | 小鹏汽车 | 比亚迪 |
|---|---|---|
| 品牌定位 | 高科技、中高端 | 规模化、全品类 |
| 欧洲策略 | 以智能化和技术体验切入 | 以成本和产品线覆盖切入 |
| 长期方向 | 汽车+机器人出行生态 | 新能源汽车+半导体垂直整合 |
02 从“小鹏汽车”到“小鹏集团”：为什么赌Robot？
经济学人在其广州总部采访时注意到，这位亿万富翁已经把公司更名为小鹏集团，时间点是今年4月1日。更名的背后不是品牌升级这么简单，而是把AI技术和机器人业务提升到与汽车同等重要的位置。何小鹏的判断是：未来的出行公司必须同时具备造车和造机器人的能力，因为智能驾驶积累的感知、决策、执行能力，可以直接复用到人形机器人上。对于欧洲市场，他也不排除在当地生产汽车和机器人——这既是为了规避贸易壁垒，也是为了更贴近本地用户。在慕尼黑现场，何小鹏还评价VLA是一项非常出色的创新，这恰好印证了小鹏的技术路径：把AI能力从车端延伸到机器人端。
03 非决胜点：欧洲本地化生产值得期待
何小鹏在慕尼黑被问到欧洲生产时表示，汽车、机器人都可能欧洲生产。但相比今年4月1日更名这种确定性动作，欧洲生产目前还没有具体时间表和工厂选址，因此不是眼下决策的关键。真正值得关注的是，小鹏已经把“全球”放到台面上，无论是更名还是机器人布局，都在为下一个十年铺路。
04 分人群推荐：谁该重视这次采访？
如果你是准备买小鹏汽车的消费者，可以重点关注其“中高端科技”定位，不必纠结短期销量波动；如果你是关注海外市场的投资者，小鹏从汽车集团更名为小鹏集团，意味着估值逻辑正从“车企”向“AI+机器人”切换；如果你是产业观察者，何小鹏说的“七剑客变七十剑客”才是最大信息量——机器人的供应链机会可能在广东。
05 常见问题FAQ
何小鹏说“中国车企仍是学生”是谦虚还是事实？
这是基于对全球汽车工业历史和供应链深度的清醒认知。何小鹏在慕尼黑现场和经济学人专访中都强调，中国汽车在品牌沉淀、底盘调校、全球化团队等方面与老牌车企仍有差距。承认差距，反而能让小鹏以“学生心态”做更扎实的本土化。
小鹏和比亚迪的欧洲战略到底有什么不同？
何小鹏自己说，这是两家完全不同的公司。小鹏追求高科技、做中高端品牌，靠智能驾驶和AI体验打欧洲；比亚迪走的是规模化全品类路线，靠成本和供应链优势覆盖更多价格带。欧洲消费者可以这样理解：小鹏像“欧洲版新势力”，比亚迪像“欧洲版大众丰田”。
小鹏汽车更名小鹏集团，意味着以后不造车了吗？
不是不造车，而是把造车作为核心业务之一，同时押注人形机器人。何小鹏认为智能驾驶与机器人可以共用AI能力，汽车是第一个落地场景，机器人是下一个。更名是为了让资本市场和用户理解这家公司的新定位。
更新日期：2026年08月11日