李嘉诚并没有把全部港口卖掉。截至2026年8月12日，其港口资产呈现“部分退出、部分保留、部分被动失去”的复杂格局：中国内地、中国香港港口全部保留；巴拿马两大关键港口被当地政府强制收回；欧洲部分港口早年已分批脱手；全球43座海外港口打包出售计划则彻底搁置作废。
一、228亿美元打包出售海外港口计划彻底流产
2025年3月，长和官宣计划将旗下全部海外（不含内地、香港）43座港口出售给由贝莱德牵头的财团，交易对价高达228亿美元。
受多国监管审批门槛、国内要求中方战略资本取得控制权、巴拿马风波等多重影响，谈判陷入僵局并破裂，该大型出售计划现已搁置作废，交易最终没有落地成交。
二、巴拿马两大关键港口已被当地政府强制收回
2026年2月23日，巴拿马政府通过行政法令，强行接管巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港，终止了长和的特许经营权。
长和已就此事发起国际仲裁索赔。目前这两座港口已不由李嘉诚旗下企业运营。
三、欧洲部分港口早前已分批脱手
早年间，长和已陆续出售英国菲利克斯托港、比利时泽布吕赫港等欧洲码头股权，完成了部分欧洲港口资产的退出。
四、中国内地、中国香港港口至今保留在手
当初出售协议明确标的不包含香港及内地港口资产。截至目前，香港葵青码头、内地参股港口依旧由长和持有，从未计划变卖本土港口板块。
总结
- 本土港口（内地＋香港）：完全没有出售，继续持有
- 巴拿马运河两座港口：被当地政府强制收回，被动丢失经营权
- 大部分欧洲老牌港口：早年分批卖掉
- 全球性43个海外港口打包售卖计划：谈判失败，并未成交
简单而言：李嘉诚并未把全部港口卖掉，仅处置了一部分欧洲码头；巴拿马港口是被当地政府收回；中国内地、中国香港港口资产依旧保留。