腾势Z9 GT DM-i的二手车市场表现，正受益于新车销量的持续火爆和核心技术的稀缺性而保持坚挺，流通性在同价位新能源车中属于第一梯队，保值率远超多数人对国产GT跑车的预期。
腾势Z9 GT（含DM-i版本）在二手车市场的表现，与新车端的强势表现紧密挂钩，呈现出三个核心特征：货源稀缺推动价格坚挺、技术壁垒构筑护城河、闪充版切换带来短期波动。
一、新车销量支撑二手车信心
月度销冠奠定口碑：腾势Z9 GT在2026年连续数月登顶豪华GT销量冠军，6月上险量达5222台，7月交付5675辆，累计交付已破万。畅销效应直接传导至二手车市场，买家对其"不愁接盘"的信心增强。
品牌均价超越BBA：腾势品牌2025年成交均价达36万元，超越奔驰（32.4万）和宝马（31.5万）。品牌价值的跃升让Z9 GT在二手估值中享受到"豪华品牌溢价"。
二、易三方与闪充技术构成稀缺壁垒
技术独特性不可复制：易三方平台（三电机独立驱动、后轮转向、圆规掉头等）至今仍是30万级独有配置，二手买家愿意为这套动力架构支付溢价。2026款车型升级第二代刀片电池与闪充后，5分钟充好、9分钟充饱的补能效率进一步拉大代差。
出口价格形成参照锚：Z9 GT在法国上市售价折合近92万元，萧邦联名款拍出555万天价。海外高价反哺国内市场认知，二手车商在收车时对这款"全球车型"的出价更为大胆。
三、闪充版切换期的短期扰动
老款库存加速消化：2026年3月2026款闪充版上市后，原630km续航的老款DM-i车型在终端出现小幅让价。二手车市场同步出现一批"准新车"，价格较新车指导价下探约2-3万元，但流通速度极快。
订单积压抑制供给：二代刀片电池产能不足导致Z9 GT订单积压严重，新车交付周期长。部分等不及的用户转向二手准新车，甚至愿意以接近新车的价格接手"仅行驶几千公里"的车源，形成"二手比新车还难抢"的阶段性供需失衡。