一、价格与性价比：历史新低的“豪华电动SUV”
价格已“对折”：受新车终端大幅降价影响，Q4 e-tron二手车价格断崖式下跌。2023年落地近30万的低配车型，如今仅需12-15万元即可买到。甚至有二手商家报出“不到10万”的车源，而在欧洲，同平台奥迪e-tron GT三年贬值超50%，反映出豪华纯电的整体折旧趋势。
性价比凸显：13-15万元预算，过去只能买到中低配的燃油合资车或二手大众ID.4系列，但现在却能买入一辆纯电平台打造的奥迪紧凑型SUV。其底盘素质、空间表现（轴距2765mm）和整体做工用料，尤其是操控稳定性和滤震质感，远超同价位大部分车型。
电池依然能打：早期车型搭载84.8kWh大电池（可用容量79.7kWh），即使在今天，其续航在主流水平上依然不落伍，且奥迪的续航显示相对精准，能有效缓解里程焦虑。
二、驾驶与品质：典型的奥迪“好开”精髓
行驶质感出色：无论是城市道路的滤震，还是高速巡航的稳定性，Q4 e-tron都展现了传统豪华大厂的深厚调校功底。底盘紧致，转向轻盈精准，NVH表现优秀，驾驶体验平顺安静。
空间设计巧妙：虽然是紧凑型SUV，但基于纯电平台，其后排空间宽敞且无地台隆起，乘坐三人也不拥挤。车内的实体按键布局合理，储物设计贴心，全景天窗带遮阳帘等细节都体现出以实用为核心的思考。
驾控安全上限高：其ESP和Quattro四驱系统在极端路况下展现了非常强的兜底能力，无论是雪地起步还是高速重刹，车身姿态极其稳定，能为驾驶者提供很强的信心。
三、需面对的取舍：智能化的“时代感”缺失
车机与交互是老款短板：尽管新车机流畅度尚可，但整个菜单逻辑混乱，语音助手几乎无法使用，辅助驾驶缺乏可视化与提示音。交互逻辑依旧停留在燃油车时代(需按键启动，电容触控方向盘易误触)，这对于用惯新势力或新款智能电车的用户来说会比较难适应。
智能体验需放低预期：它无法提供800V高压快充、高阶智能驾驶或新潮的智能座舱。因此，这款车更适合将“车”本身视为核心（好开、好用、可靠）的家庭用户，而非追求前沿科技配置的玩家。
配置内差异大：低配车型的内饰用料与“豪华”有一定距离，且部分配置如后轮鼓刹及前机舱没有装饰盖板，在接触前需要有心理预期，但对车辆实际性能和安全性并无影响。