一、深圳旅客如何购票：中转方案与购票渠道
当前无深圳直飞：C919首条国际商业航线为国航执飞的北京首都—乌兰巴托（每日一班），深圳尚未开通C919直飞国际航班。
推荐中转方案：
国内转国际：先从深圳乘C919国内航班（如东航深圳=上海虹桥，每日一班），到北京或上海后转乘国航C919国际航班。
直接飞北京：深圳至北京的C919航班尚未常态化，可选择其他机型飞北京，再衔接CA723航班。
购票渠道：国航APP、官网及携程等第三方平台均已开放售票，旅客可正常购买C919国际航班客票。
二、C919国际航线票价分析：2660元起，为何偏贵？
票价对比：北京—乌兰巴托经济舱票价约2660元起，而同航程C919国内航线（如北京=上海、成都）票价仅400-900元，国际票价是国内的2.5至3.5倍。
价差成因：
税费结构不同：国际航班需缴纳起降费、导航费、过境费等多项跨境费用，还需加收国际标准的机建燃油费。
运营成本分摊：首条国际航线需完成适航互认、境外保障体系搭建等前期投入，初期票价需覆盖这部分成本。
供给有限：每日仅1班，座位数量少，且正值“尝鲜打卡”需求旺季，票价弹性较大。
三、票价未来趋势：短期高位，长期有望回落
短期判断：航线开通前6个月，票价将维持在2600-3500元区间，航司可能推出开航促销，但降价空间有限。
中长期趋势：随着航班密度增加、境外保障体系成熟，边际成本将逐步下降。若C919后续开通东南亚、中亚等更多国际航线，票价有望向国内干线靠拢。
规模效应显现：国航、东航、南航等已累计订购超千架C919，机队扩大后，国际与国内票价差距将持续收窄。