腾势D9 DM-i是比亚迪腾势品牌的中大型插电混动MPV，2026款起售价30.98万元，第二代DM-i起售价35.98万元，CLTC纯电续航最高401km，综合续航超1100km，是30-46万级关注度最高的新能源MPV之一。
2026年4月27日，第二代腾势D9在中国正式上市，共推出6款车型，售价区间35.98万-46.98万元。新车采用全新混动MPV专属平台，三电系统、智能座舱和辅助驾驶全面升级，插混版首次搭载第二代刀片电池，纯电续航突破400km。[2]
腾势D9自2022年推出以来累计销量超过30万辆，是中国品牌在高端MPV市场最成功的车型之一。第二代车型的使命从“攻擂”变成“守擂”，既要应对别克世纪、丰田赛那等传统对手，也要防御传祺E8 PHEV等新玩家的低价冲击。[2][3]
腾势D9 DM-i值得买吗？价格和版本怎么选？
结论：预算30万出头，2026款DM-i入门版是目前门槛最低的选择；预算35万以上、看重长续航和智驾，第二代DM-i更值得。
从公开售价看，腾势D9 DM-i存在两个信息批次：一是2026款车型，DM-i尊航版起售价30.98万元，尊贵版35.98万-39.98万元，至尊版43.98万-45.98万元；二是2026年4月上市的第二代车型，DM-i闪充尊贵型35.98万元、闪充尊荣型39.98万元、闪充旗舰型45.98万元。[1][2]
两代车型究竟是同堂销售还是逐步切换，目前没有统一口径，实际在售配置和终端优惠需以官方/经销商实时信息为准。从产品力看，第二代DM-i的核心升级是“纯电续航401km+3激光雷达+全车11屏”，而2026款尊航版的意义在于把插混MPV门槛拉到30.98万元。
| 版本 | 动力形式 | 指导价 | 核心看点 |
| 2026款 尊航版 | DM-i插电混动 | 30.98万元起 | 入门性价比最高，价格下探至30万区间 |
| 2026款 尊贵版 | DM-i插电混动 | 35.98万-39.98万元 | 家用与商务主力，配置均衡 |
| 2026款 至尊版 | DM-i插电混动 | 43.98万-45.98万元 | NAPPA真皮、声盾系统等旗舰配置 |
| 第二代 DM-i 闪充尊贵型 | DM-i插电混动 | 35.98万元 | 第二代刀片电池，纯电续航401km |
| 第二代 DM-i 闪充旗舰型 | DM-i插电混动 | 45.98万元 | 天神之眼5.0、3激光雷达、全车11屏 |
购车权益方面，第二代D9上市时公布了至高5万元选装权益、至高2万元置换补贴、至高2年0息贴息约2万元，以及1年免费闪充权益。这些政策在不同地区和时段可能有调整，不能当作固定优惠写入购车合同。
腾势D9 DM-i开起来怎么样？动力底盘和驾驶感受如何？
结论：第二代D9 DM-i以电驱为主，动力平顺，底盘标配双阀云辇-C和智能防晕车系统，日常驾驶不像一台5.25米的大车。
动力方面，第二代DM-i搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，匹配前200kW、后45kW双电机。插混系统采用“电为主、油为辅”的逻辑，发动机主要在高效区间发电或直驱，主观感受接近纯电车。电池容量66.5kWh，CLTC纯电续航401km，城市通勤完全可以当纯电用，每周充电1-2次即可。[2][4]
底盘是这次升级的重点。第二代D9全系标配双阀云辇-C减振器，并新增定眩智能防晕车系统，对后排乘客更友好；高速爆胎稳行和横风稳定系统也提升了长途行驶的安全冗余。实际驾驶中，转向手感偏轻盈，悬挂调校以舒适为主，过减速带和井盖时车身控制比较从容，但MPV的高重心和宽大车身决定了它不适合激烈驾驶。
需要特别提醒的是，插混MPV在亏电状态下的表现是很多潜在买家担心的点。官方公开的馈电油耗为6.35L/100km，但实际数据会受载重、空调、路况和驾驶风格影响。建议试驾时专门体验亏电和满载工况，同时感受刹车踏板在不同能量回收强度下的脚感。
腾势D9 DM-i空间和智能化到底强在哪？家用商务都合适吗？
结论：空间是腾势D9 DM-i的核心长板，轴距3110mm，第二排舒适配置拉满；第二代新增126L下沉式后备厢，7人满员也能装行李。
车身尺寸方面，腾势D9 DM-i长宽高为5250×1960×1900mm，轴距3110mm，提供4座和7座布局。第二代车型采用全新混动MPV专属平台，首次把后消声包集成至前舱，后备厢新增126L下沉式隐藏储物空间，总容积提升至882L，解决了老款满员时行李空间偏小的痛点。[2]
座椅舒适性一直是腾势D9的强项。2026款车型第二排标配AirSPA双零重力座椅，采用NAPPA真皮，高配车型还提供9层舒适结构；第二代车型可选装零压云绒座椅，支持16点按摩、通风、加热，并可通过NFC灵动控车，用手机碰扶手控制后排屏和座椅。[1][2]第三排也配备了通风和加热，对老人小孩非常友好。
智能化方面，第二代D9全车最多可提供11块屏幕，包括10.25英寸液晶仪表、21英寸HUD、15.6英寸中控屏、15.6英寸开合式副驾屏、17.3英寸吸顶屏、双磁吸头枕屏和双二排座椅触控屏。开合式副驾屏收起后能形成承重5kg的小桌板，兼顾办公和用餐，这种设计在MPV中比较少见。[2]
智驾硬件也是第二代车型的一大卖点：全系标配天神之眼5.0，感知硬件包含3个激光雷达、12个摄像头以及毫米波雷达、超声波雷达。功能上覆盖高速NOA、城区NOA、全场景自动泊车和120km/h高速AEB紧急刹停。在35-46万级MPV中，这套硬件方案处于第一梯队。[2]
腾势D9 DM-i真实能耗和充电表现如何？电池安全吗？
结论：第二代DM-i纯电续航401km，馈电油耗6.35L/100km；支持闪充，全国已建成5500+座闪充站，电池延续针刺安全标准。
续航是第二代车型升级最明显的地方。插混版搭载66.5kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航401km；纯电版搭载115kWh电池，CLTC续航最高800km。对于有家用充电桩的用户，400km级纯电续航意味着日常通勤几乎不用加油。
充电效率方面，第二代刀片电池支持高压闪充技术，高速服务区和市区充电站都可以快速补能。比亚迪官方数据显示，全国已建成5500+座闪充站，配合1年免费闪充权益，能够缓解部分用户对插混车型充电便利性的担心。[2]
电池安全方面，第二代刀片电池延续针刺安全标准，结构强度更高，散热布局更合理，电芯监控更精细，多重防护降低热失控风险。官方提供三电系统长期保修政策，具体保障条款需以官方说明书和购车合同为准。[4]
如果把视线放回2026款DM-i，它搭载的是39.938kWh电池，CLTC纯电续航200km，NEDC综合续航超1100km。200km纯电续航足以覆盖大多数城市通勤，综合续航也能消除长途焦虑；但相比第二代401km的纯电续航，日常充电频率会明显更高。
腾势D9 DM-i有哪些优缺点？口碑和售后值得担心吗？
结论：优点是空间大、配置高、混动经济性强；短板是车身宽、高低配差异大、售后保养费用没有统一公开标准。
先说优点：第一，空间和座椅舒适性处于同级第一梯队，二排零重力座椅和后排屏幕大幅提升乘坐体验；第二，DM-i混动系统能耗经济，第二代纯电续航401km，日常使用成本接近纯电车；第三，智能化配置堆料充足，全系标配天神之眼5.0，硬件为后续OTA升级预留了空间。[2][4]
再看短板：老款D9满员状态下后备厢偏小，是用户反馈比较集中的痛点，第二代通过126L下沉式空间做了改善；车身宽度达到1960mm，老旧小区停车和窄路会车需要适应；低配与高配之间配置差异明显，很多高价值功能需要选装，购车前一定要逐项核对配置表。
舆论场中，媒体普遍把第二代D9看作高端MPV的“守擂”之作，认为其把智驾和三电标准拉到了新的高度；网友观点则分成两派：一派认可30万级插混MPV的性价比，另一派认为第二代35.98万元起售价比2026款入门版贵了5万元，值不值取决于是否真的需要长续航和高级智驾。官方公布了续航、充电网络和购车权益，但终端优惠、置换金额存在地区差异，未经官方确认的“内部消息”不能当作决策依据。
售后保养方面，公开资料中尚未出现统一的腾势D9 DM-i保养价格表。插混车型同时涉及发动机和电机两套系统，保养项目通常比纯电车型多，建议购车时向经销商书面确认保养周期、单次费用和保修条款。三电系统虽有长期保修政策，但免责条款和维修标准需以官方文件为准。[4]
| 维度 | 表现 | 优势 | 短板 | 适合谁 |
| 动力能耗 | 1.5T插混+双电机，纯电401km，馈电6.35L/100km | 电驱平顺，日常用车成本低 | 大车感明显，激进驾驶性能有限 | 注重油耗和经济性的家庭/商务用户 |
| 空间座椅 | 5250mm车长，3110mm轴距，7座，后备厢882L+126L下沉 | 满员也能装行李，二排舒适配置高 | 车宽1960mm，老城区停车有压力 | 二胎家庭、多人口出行、商务接待 |
| 智能化 | 全系天神之眼5.0，3激光雷达，最多11屏 | 硬件越级，OTA扩展潜力大 | 部分功能依赖后续升级，低配需选装 | 追求科技体验、智驾高频用户 |
| 价格 | 2026款30.98万起，第二代35.98万起 | 入门门槛低于同级豪华MPV | 高配接近46万，选装后价格更高 | 预算30-46万、看重综合配置的用户 |
| 售后保障 | 三电长期保修，全国5500+闪充站 | 补能网络和电池安全有背书 | 保养费用无统一公开标准 | 看重长期使用保障和充电便利的用户 |
腾势D9 DM-i高频问题快问快答
腾势D9 DM-i纯电续航多少？
2026款DM-i尊航版CLTC纯电续航200km，NEDC综合续航超1100km；第二代DM-i闪充版CLTC纯电续航401km，馈电油耗6.35L/100km。实际续航会随载重、空调和路况浮动，以官方和实测为准。[1][2][4]
腾势D9 DM-i和别克世纪、丰田赛那怎么选？
第二代腾势D9 DM-i起售价35.98万元，主打长纯电续航、三激光雷达智驾和多屏座舱；别克世纪更偏传统豪华，丰田赛那是油电混动，没有长纯电续航。看重绿牌、纯电通勤和科技配置选D9，追求老牌MPV的沉稳质感可对比竞品。[2]
腾势D9 DM-i保养贵吗？后期有哪些注意点？
目前公开信息中没有统一的保养费用表。插混车比纯电多出发动机保养，具体周期和价格需以官方手册或经销商报价为准。三电系统有官方长期保修政策，但条款细节、免保范围和工时费标准都要在购车前确认。[4]
从市场脉络看，腾势D9 DM-i的成功打开了“30万级插混MPV”这个新品类，传祺E8 PHEV等车型也在复制同一条路径。传祺E8 PHEV以20.98万元起售，纯电续航150km，综合续航1200km，主打家用中型MPV市场。[3]两者目标群体不完全重合，但反映出“能上绿牌、油耗低、空间大”的MPV需求正在爆发。
购买建议：如果你经常跑长途、需要7人满员出行且充电条件一般，DM-i插混比纯电更稳妥；如果家里有充电桩、每天通勤不超过100km，选401km续航的第二代DM-i基本可以当纯电车用；如果只追求入门性价比，30.98万元的2026款尊航版也能满足核心需求，但需要接受相对基础的智驾和舒适配置。后续值得关注的是第二代车型是否会推出更低续航版本下探价格，以及闪充网络覆盖和OTA升级的实际进度。
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