迈巴赫GLS900巴博斯是巴博斯基于迈巴赫GLS 600打造的高性能豪华SUV，最大功率900马力、扭矩1000牛·米，0-100km/h约4秒，海外起售价超50万欧元。它把顶级豪华后排与超跑级加速集于一身，而高溢价和小众售后也带来“值不值”的争议。
巴博斯（BRABUS）成立于1977年，总部在德国博特罗普，是奔驰体系最知名的第三方高性能定制品牌，业务覆盖动力、外观、内饰全链条。迈巴赫GLS则是梅赛德斯-迈巴赫旗下的超豪华大型SUV。2021年前后，巴博斯以迈巴赫GLS 600 4MATIC为基础，推出BRABUS 900 MAYBACH GLS，市场俗称“迈巴赫GLS900巴博斯”。这款车在保留迈巴赫后排舒适基因的同时，将动力提升至900马力，目标用户是中东、中国、美国等市场的超高端SUV买家。[1][2][3]
迈巴赫GLS900巴博斯到底是一台什么车？是官方车型吗？
结论：它不是迈巴赫原厂命名体系中的车型，而是巴博斯基于原厂迈巴赫GLS 600 4MATIC二次开发的改装作品，可以合法上牌，但身份仍是“改装车”。
原厂迈巴赫GLS 600 4MATIC搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，配合48V轻混系统，最大功率557马力、峰值扭矩730牛·米，官方0-100km/h加速4.9秒。巴博斯将同一台发动机进一步强化，换装更大尺寸涡轮增压器、运动进排气系统和强化冷却系统，把输出压到900马力（约合662千瓦）、峰值扭矩1000牛·米。扭矩被电子限制在1000牛·米，主要是为了保护9G-Tronic变速箱和传动系统。[2][3]
从车名上看，“900”代表最大功率900马力，这是巴博斯民用改装产品线中的常见命名方式，例如BRABUS 900 GLE、BRABUS 900 Rocket等。但迈巴赫GLS900巴博斯并不是梅赛德斯-迈巴赫官方授权使用的“迈巴赫GLS 900”名称，因此车辆铭牌、出厂合格证、车管所登记等环节均以巴博斯改装品牌名义出现。这个身份差异直接影响了后续质保、保险和二手交易。[1][3]
900马力开起来什么感受？和普通迈巴赫GLS600差别有多大？
结论：动力储备是“过剩”级别，底盘感受则没有完全丢掉迈巴赫的舒适底色，驾驶体验呈现一种分裂而迷人的特质。
分开说动力。日常Comfort模式下，变速箱升挡积极，发动机转速大部分时间维持在1500rpm上下，这台900马力V8并不会像跑车那样时刻紧绷；初次上手的人甚至会怀疑它是否真的有900马力。一旦切入Sport或Sport+模式，油门响应立刻变快，变速箱连降多挡，转速突破3500rpm后，扭矩爆发像洪水开闸，推背感能持续到法定限速之外。由于车辆自重接近2.8吨，0-100km/h的4秒级成绩比原厂GLS 600快了近1秒，但和超跑相比，体感上的“冲击力”被空气悬挂和厚实座椅化解了一部分，更接近“大型豪华SUV被弹射出去”的体验。[3]
底盘是迈巴赫GLS基因保留最多的地方。原厂空气悬挂带连续可调阻尼，巴博斯没有重新设计悬挂结构，只是根据更重的轮毂和更宽的轮胎做了标定。过减速带时，悬挂初段依然柔软，车身没有多余晃动；快速变线时，48V主动侧倾稳定系统能明显拉住车身，侧倾控制比多数SUV更好。转向手感偏轻，指向不算犀利，和驾驶者之间的交流感不如AMG GLE 63 S Coupe，但考虑到它的豪华定位，这种设定反而合理。
驾驶中需要适应的是刹车和油耗。1000牛·米扭矩对刹车系统是巨大考验，巴博斯为它配置了大尺寸打孔通风/碳陶瓷制动系统，制动初段力度很猛，市区跟车需要细腻控制踏板。油耗方面，官方没有引入国内WLTC数据，海外实测综合油耗普遍在15-18L/100km，满油续航仅400-500公里，意味着长途出行要频繁进出加油站。[3]
空间、后排和智能化：它还配得上“迈巴赫”三个字吗？
结论：空间和乘坐舒适性完全继承原厂迈巴赫GLS，巴博斯的价值加分主要体现在视觉和材质，智能化则维持原厂水平，没有惊喜。
先说空间。迈巴赫GLS本身拥有超过3.1米轴距，巴博斯改装不改变车身结构，座椅布局和空间表现与原厂一致。实车通常为4座或5座布局，后排两个独立座椅支持多向电动调节、加热/通风/按摩和靠背放躺，坐姿体感接近头等舱。由于换装大尺寸轮毂和低扁平比轮胎，胎噪会比原厂GLS 600略微明显，但车内隔音依然处于大型SUV第一梯队。[2]
内饰是巴博斯的强项。官方提供几乎无限的真皮颜色、缝线纹样和碳纤维饰件组合，仪表台、门板和方向盘都可以用Mastik皮革包覆。中控台仍然沿用奔驰MBUX双联屏设计，支持语音控制、OTA升级和L2级驾驶辅助。不过，这块屏幕的交互逻辑和显示效果仍停留在2020年代初的水平，和2025年后的新一代中国高端新能源车相比，语音自然度和功能丰富度有明显差距。如果你已经习惯智能座舱，第一次上手MBUX会感觉“传统”。[1][2]
舒适性细节也值得注意。巴博斯通常会换装运动排气系统，带阀门控制。阀门关闭时，车内基本听不到排气噪音；阀门打开后，V8的低沉轰鸣会涌入车厢。这种“可静可吵”的设定，很符合它西装暴徒的身份。但要注意，很多巴博斯改装车为追求低趴视觉效果，会在原厂空气悬挂基础上降低车身高度，出入地库和过减速带时需格外小心。[1]
买它之前，必须想清楚的售后、保值率和日常使用问题
结论：这是一台为“不差钱且不打算经常开”的用户准备的玩具，普通土豪也要慎重。
售后方面，巴博斯中国目前授权网点数量有限，绝大多数维修保养需要在一线或新一线的巴博斯中心完成。常规保养（机油、机滤）由于需要使用巴博斯专供油液和滤芯，价格比奔驰4S店高出不少；一套原厂锻造轮毂价格可能超过一辆普通家用车。由于保有量极小，部分零配件需要从德国订货，等待周期按周甚至按月计算。[1][3]
保值率是另一个坑。改装车在二手车市场长期处于弱势，二手车评估师往往会以“原厂迈巴赫GLS 600”为基础，综合考虑改装件的成色和合规性。900马力动力包不会线性增加车价，反而可能劝退保守买家。但如果遇到喜欢巴博斯的圈内人，全球限量的稀缺性又可能带来溢价。总体来看，这台车的保值率高度依赖“找到对的人”，不具备普适性。[3]
日常使用上，车宽超过2米，停车、进狭窄地库都考验技术；前唇离地间隙小，加之路况复杂，稍微蹭一下维修成本不低；油耗高、油箱容积一般，长途续航短。这些都与“超豪华SUV”的用户预期产生冲突：你花了一台劳斯莱斯的价格，却要承受一台性能车的使用成本。
| 维度 | 表现 | 优势 | 短板 | 适合谁 |
|---|---|---|---|---|
| 动力性能 | 4.0T V8双涡轮增压，900马力/1000牛·米，0-100km/h约4秒 | 动力储备顶级，中后段加速几乎无车能敌 | 低速蠕行控制需要适应，油耗极高 | 追求绝对性能的顶级玩家 |
| 空间与舒适 | 轴距超3.1米，4/5座布局，后排独立行政座椅 | 乘坐空间和舒适性达到超豪华SUV标准 | 车身宽大，停车不便；低趴套件降低离地间隙 | 需要兼顾商务和舒适的用户 |
| 智能化体验 | MBUX双联屏，L2级辅助驾驶，支持OTA | 系统成熟稳定，CarPlay等基础功能齐全 | 交互逻辑和语音控制落后于新势力，无高阶智驾 | 对智能座舱要求不高的传统豪华车买家 |
| 燃油经济性 | 综合油耗15-18L/100km，续航约400-500km | 符合V8性能车定位，偏好者不以为意 | 日常代步成本高，频繁加油 | 不差钱、不心疼油费的用户 |
| 售后服务 | 授权网点少，零配件需进口，保养价格高昂 | 巴博斯中心服务专业，改装件供应原厂化 | 等待周期长，普通城市无服务覆盖 | 生活在核心城市且时间灵活的用户 |
| 保值率 | 二手行情分化严重，依赖圈内买家 | 稀有车源可能拍出溢价 | 流通性差，车商压价狠 | 计划长期收藏、不频繁换车的用户 |
如果你正在迈巴赫GLS900巴博斯和原厂迈巴赫GLS 600之间犹豫，可以这样理解：GLS 600是“移动的头等舱”，安静、体面、有官方质保；GLS900巴博斯则是“穿西装的特斯拉Roadster”，每一脚油门都在提醒你，它首先是一台性能猛兽，其次才是一台迈巴赫。两种性格不会完美融合，一定会有取舍。[2][3]
迈巴赫GLS900巴博斯值不值得买？常见问题解答
迈巴赫GLS900巴博斯多少钱？
据公开报道，巴博斯官方海外起售价约50万欧元（约合人民币400万元），国内含关税、消费税和选装，落地价普遍在800万元以上，具体需以官方/经销商实时信息为准。因为每辆车都是高强度定制，配置差异极大，价格没有统一标准。
迈巴赫GLS900巴博斯和迈巴赫GLS600怎么选？
迈巴赫GLS900巴博斯最大功率900马力，比原厂GLS600的557马力高出约62%，4秒破百，排面更强；但售价贵出一大截，且可能失去原厂质保、维修依赖巴博斯网点。追求极致动力和个性选巴博斯，追求稳妥商务和官方服务选GLS600。
迈巴赫GLS900巴博斯好开吗？
好开，但需要适应。Comfort模式下它温和得像一台普通迈巴赫，Sport模式下900马力和1000牛·米会瞬间释放，市区跟车容易觉得油门太“贼”。空气悬挂舒适性好，不过车身宽大，窄路和地库要非常小心。
从行业横向看，类似“超豪华SUV+暴力改装”的路线，巴博斯并非唯一玩家。劳斯莱斯库里南有Mansory版本，宾利添越有Mulliner个性化部门，但他们的动力升级幅度普遍控制在100马力以内。巴博斯敢把一台迈巴赫做到900马力，本质上是在赌“极少数人想要一台后排如头等舱、加速如超跑、外观又绝不撞款的怪兽”。[1][3] 如果你正是那“极少数人”，这台车值得；如果你需要每天通勤或者在意二手车出手，那就要三思了。
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