第二代腾势D9 DM-i于2026年4月27日上市，3款DM-i车型售价35.98万至45.98万元，搭载66.5kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航401km[4]，官方同步提供超10万元购车权益[2]。此前2026款DM-i入门版曾以30.98万元起售[1]，两代车型价格跨度为30.98万-45.98万元。
腾势是比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资打造的新能源品牌，腾势D9自2022年推出以来累计销量已超30万辆，是中国高端MPV市场最成功的车型之一[2]。2026年4月27日，第二代腾势D9正式上市，共推出6款车型，其中DM-i插混版3款、EV纯电版3款，售价区间35.98万-46.98万元[2]。新车于2026年5月下旬开启交付，比亚迪同期宣布全国已建成5500+座闪充站[2]。
这一代D9的价格策略并不简单。一方面，官方打出的“35.98万元起”相比老款30.98万元的入门价抬升了5万元[1]；另一方面，第二代车型在电池、智驾、座舱、空间等方面均有实质性升级，官方用一个“超10万元的购车权益包”试图化解价格落差[2]。对于“腾势D9 DM-i多少钱”这一高频搜索问题，答案需要拆解为厂商指导价、实际成交价、购车权益三部分来看。
腾势D9 DM-i现在多少钱？全系价格与版本差异
结论：截至2026年8月，腾势D9 DM-i可购车型覆盖35.98万-45.98万元（第二代）和30.98万元起（2026款清库车）两个价格带，实际成交价以经销商实时报价为准。两代车型叠加销售，让D9 DM-i的价格区间比单一车系更宽，也给了不同预算用户更多选择。
先看第二代车型的完整价格结构[2]：
| 车型/版本 | 参考价（万元） | 动力类型 | 核心配置 | 适合人群 | 注意点 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2026款 DM-i 尊航版（老款/清库） | 30.98 | 插混（39.938kWh / CLTC纯电200km） | 15.6英寸中控屏、360°全景影像、自动泊车 | 预算优先的家庭用户 | 老款三电技术，纯电续航较短，需向经销商确认现车 |
| 第二代 DM-i 闪充尊贵型 | 35.98 | 插混（66.5kWh / CLTC纯电401km） | 天神之眼5.0（3激光雷达）、怀挡、双50W无线充电 | 多数家庭/商务入门首选 | 后排座椅通风按摩等舒适功能部分需选装 |
| 第二代 DM-i 闪充尊荣型 | 39.98 | 插混（66.5kWh / CLTC纯电401km） | 尊贵型基础上增加开合式副驾屏、二排NFC灵动控车等 | 追求均衡配置的用户 | 比尊贵型贵4万，需对比实际增配是否刚需 |
| 第二代 DM-i 闪充旗舰型 | 45.98 | 插混（66.5kWh / CLTC纯电401km） | 30扬声器帝瓦雷音响、水墨云杉真木饰板、可选双色车身 | 商务接待/高端家庭用户 | 与EV旗舰价差仅1万，需考虑是否更值得选EV |
| 第二代 EV 闪充尊贵型 | 36.98 | 纯电（115kWh / CLTC 750km） | 340kW后驱电机、闪充技术、天神之眼5.0 | 有家充桩的长途用户 | 北方冬季续航衰减需实测，以官方数据为准 |
| 第二代 EV 闪充旗舰型 | 46.98 | 纯电四驱（115kWh / CLTC 800km） | 前340kW+后70kW双电机、四驱、双阀云辇-C | 北方冰雪地区/追求性能用户 | 四驱能耗较高，购车前确认沿途快充覆盖 |
从价格梯度看，第二代DM-i三款车型之间各有4-6万元的价差。低配尊贵型主打“入门即高配”，全系标配天神之眼5.0和3颗激光雷达[2]；中配尊荣型补齐了副驾屏和二排舒适交互；旗舰型则用帝瓦雷音响和真木饰板强化商务豪华感。这一定价策略明显是让消费者在“需要”与“想要”之间反复权衡，从而拉动高配销量。
值得注意的是，2026款DM-i尊航版30.98万元的“历史最低价”[1]，在第二代上市后大概率作为清库车型继续销售。但老款的技术短板明显：39.938kWh电池、CLTC纯电续航仅200km[1]，与第二代66.5kWh、401km相比差了一倍。如果预算充足，建议优先考虑第二代。
腾势D9 DM-i落地价怎么算？超10万权益变现明细
结论：以第二代DM-i闪充尊贵型35.98万元为例，免购置税后，常规落地价约36.9万-37.3万元；若叠加官方权益中可折现的置换补贴和金融贴息，实际落地可压至35万元左右。但“超10万元权益”并非直接现金优惠，需要逐项换算。
官方公布的购车权益包含四项[2]：
- 至高5万元选装权益：可用于选装零压云绒座椅、双色车身、后排娱乐屏等配置，属于“配置升级抵扣”而非现金返还。
- 至高2万元置换补贴：需名下有旧车置换，具体金额由旧车评估和厂家政策决定。
- 至高2年0息（贴息约2万元）：相当于金融补贴，如果全款购车则无法享受。
- 1年免费闪充权益：适合纯电版车主，对DM-i用户来说更多是“锦上添花”。
把以上四项名义价值相加，确实超过10万元。但对消费者而言，真正能直接降低现金支出的主要是置换补贴和金融贴息——合计最高约4万元。如果不符合置换条件或选择全款买车，实际现金优惠会明显縮水。因此，“超10万元权益”更准确的说法是“权益包上限价值”，而非“全系直降10万元”。
我们来算一笔真实的落地账（以35.98万DM-i闪充尊贵型为例）：
裸车价：35.98万元购置税：免征（新能源车政策）保险预估：0.8万-1.2万元（商业险+交强险，以实际出单为准）上牌等杂费：约0.05万-0.1万元常规落地价：约36.9万-37.3万元叠加置换补贴2万元后：约34.9万-35.3万元若采用2年0息方案：再节省约2万元利息，相当于“时间成本”降低
需要提醒的是，以上计算未包含各省市可能额外提供的新能源汽车消费补贴，也不包含选装配置产生的费用。腾势D9 DM-i的选装项较多，如果选满5万元选装包，实际支付金额会回到40万元以上。建议在谈价时，要求经销商将“权益等价折算”写进合同，避免模糊表述。
DM-i和EV怎么选？电池是买断还是租用更划算？
结论：腾势D9全系电池均采用“买断模式”，厂商指导价已包含电池成本，不提供电池租赁或换电方案。这与蔚来BaaS换电模式有本质区别。因此，DM-i版66.5kWh电池和EV版115kWh电池的终身归属都属于车主，用户不需要额外考虑“电池月租”问题。
那么DM-i和EV哪个更划算？我们算一笔使用成本账：
第二代DM-i搭载66.5kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航401km[4]，馈电油耗6.35L/100km[2]。也就是说，如果日常通勤往返在80km以内，一辆DM-i可以做到“一周两充、基本不烧油”。长途出行时发动机介入，综合续航超过1100km（参考老款数据[1]，新一代因电池增大，综合续航预计只增不减），完全不存在里程焦虑。
EV版则直接把电池加大到115kWh，CLTC续航750-800km[2]。这个续航水平已经超过了大多数同价位纯电轿车。但EV版的用车成本高度依赖充电条件：如果有家充桩，一度电按0.5元计算，百公里电耗约18kWh，成本不足10元；如果完全依赖公共快充，一度电1.5-2元，成本将翻三倍。
从保值率角度看，插混版在二手车市场通常比纯电版更受欢迎——因为它没有“续航衰减焦虑”，可油可电的适应性更强。不过，第二代刀片电池在安全性和寿命上的提升（针刺标准、结构强度更高）[4]，也会给EV版的长期持有增加信心。
结论建议：
- 无家充桩 / 常跑长途 / 西北东北地区：选DM-i，纯电401km足够日常，长途加油10分钟搞定。
- 有家充桩 / 南方城市 / 年里程2万km以上：选EV，750-800km续航让跨省出行也无需中途充电。
- 预算卡死在35万左右：DM-i闪充尊贵型35.98万和EV闪充尊贵型36.98万仅差1万——如果你对纯电有信心，EV反而更划算，因为115kWh电池的成本远高于这1万元差价。
对比别克世纪、丰田赛那，35.98万起值不值？
结论：在35-46万元价位，第二代腾势D9 DM-i的“智驾+续航+配置”组合暂时没有直接对手。别克世纪主打传统豪华，丰田赛那以省油耐用见长，但两者在智能驾驶和纯电续航上均落后于D9 DM-i。
比亚迪官方将别克世纪、丰田赛那列为第二代D9的主要竞品[2]。从产品力对比看：
- 智驾：腾势D9 DM-i全系标配天神之眼5.0，含3颗激光雷达、12个摄像头，支持高速+城区NOA和120km/h高速AEB[2]。别克世纪的eCruise和丰田赛那的TSS-P都停留在L2级辅助驾驶水平，城区领航功能尚未开放。
- 纯电续航：腾势D9 DM-i纯电401km，不仅领先同级插混MPV（普遍在100-200km），甚至超过了不少纯电微型车。别克世纪和丰田赛那几乎没有纯电行驶能力。
- 座舱硬件：全车最多11块屏、30扬声器帝瓦雷音响、开合式副驾屏、二排零压云绒座椅[2]，在智能化体验上远超传统合资MPV。
但D9 DM-i并非没有短板。有车主反馈，老款满员状态下后备厢空间偏小[2]。第二代通过平台优化新增了126L下沉式隐藏储物空间，后备厢容积提升至882L[2]，但满员7人的场景下是否够用，仍需实测。此外，腾势的保值率虽然高于多数国产新能源，但与丰田赛那这种“理财产品”相比还有差距。
放到更广的市场格局中看，腾势D9 DM-i当年以“第一个吃螃蟹”的姿态开辟了新能源MPV细分市场[3]，如今传祺E8 PHEV、魏牌高山等车型也在抢夺20-30万级市场。但D9在35万以上价位的品牌认知度和销量规模（累计超30万辆[2]）仍是后来者难以短期超越的。
买第二代还是捡漏老款？给不同预算的选购建议
结论：如果预算允许，优先选第二代；如果预算卡死30万且不介意技术代差，老款清库车也可以考虑，但要注意“低价背后是续航和智驾的双重落后”。
具体建议如下：
预算30万-33万元：只能覆盖2026款DM-i尊航版（30.98万）[1]。适合对智驾不敏感、充电方便、以市区通勤为主的用户。建议向经销商确认库存和质保政策，同时考虑老款电池容量较小（39.938kWh），长期使用需要更频繁充电。
预算34万-38万元：重点看第二代DM-i闪充尊贵型（35.98万）。这是全系性价比最高的版本，天神之眼5.0、3激光雷达、66.5kWh电池都是标配。预算有余量可以选装零压云绒座椅，提升后排舒适度。
预算39万-42万元：推荐第二代DM-i闪充尊荣型（39.98万）。相比尊贵型多花的4万元，换来了副驾开合式娱乐屏、二排NFC灵动控车等配置[2]，对家庭用户来说体验升级明显。
预算45万元以上：直接上DM-i闪充旗舰型（45.98万）或EV闪充旗舰型（46.98万）。两款车价差仅1万，如果家里能装充电桩，EV旗舰更值得考虑——115kWh电池、800km续航、四驱系统，这些硬件成本远高于1万元差价。
最后提醒一句：无论选择哪款，都要以2026年8月当地经销商的实时报价为准。当前车市价格波动较快，官方指导价只是参考，实际成交价可能受库存、区域补贴、厂商冲量政策等因素影响。建议多店比价，并要求经销商把各项权益折现金额明确写入合同。
QA：关于腾势D9 DM-i价格和购买的常见问题
Q1：腾势D9 DM-i落地价大概多少？
以第二代DM-i闪充尊贵型35.98万元为例，免购置税后，加上保险（约0.8万-1.2万元）和上牌杂费，常规落地价约36.9万-37.3万元。若享受最高2万元置换补贴，落地价可降至约35万元；选择2年0息贷款还可再省约2万元利息[2]。实际以经销商报价为准。
Q2：第二代腾势D9 DM-i纯电续航真的能跑400km吗？
官方公布的第二代DM-i搭载66.5kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航突破400km[2]，第三方报道中的具体数据为401km[4]。需要说明的是，CLTC工况与实际驾驶存在差异，冬季低温、满载、高速场景下续航会打折扣，但即使按七折计算，280km左右的真实纯电续航仍大幅领先同级插混MPV。
Q3：腾势D9 DM-i和纯电版怎么选更划算？
如果没有固定家充桩或经常跑长途，选DM-i更稳妥，纯电401km日常够用，馈电油耗6.35L/100km[2]；如果有家充桩且以市区通勤为主，EV版115kWh电池、CLTC 750-800km续航[2]的长期使用成本更低。两车入门版仅差1万元（35.98万vs36.98万），EV的电池容量和续航优势明显，但需考虑冬季续航衰减和长途充电体验。
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