2026年7月3日，格力电器与吉利控股集团正式签署战略合作框架协议，围绕车载碳化硅功率器件、车载热管理MCU、智能制造与工业互联网等六大方向推进协同。[4]这是格力多元化营收占比不足10%背景下的一次关键跨界突围，也是市场关于“掉队的格力困在‘舒适区’里”讨论的一次正面回应。[5]
7月6日，吉利控股集团对外正式公布这一消息。签约前，格力电器董事长董明珠率队参观吉利全球全域安全中心，并现场观摩新能源车型碰撞测试。[1]过去近半年，双方互动持续深化，此次合作正是在汽车产业电动化、智能化、数字化转型加速的背景下完成的又一次产业协同布局。[1]
格力电器为什么会被认为“掉队”了？多元化转型到底慢在哪里？
格力电器多元化转型进展缓慢是客观事实：多元化产品对格力电器营收贡献率不到10%，空调仍是绝对支柱。[5]
家电行业观察人士刘步尘在回复媒体书面采访时直言：“格力从一家专做空调的企业向多元化企业转型，在2010年之前既已开始，到2023年上半年为止，除空调之外多元化产品对格力电器营收贡献率不到10%，折射出格力多元化并不成功。”[5]这一数据意味着，过去十多年，格力在新业务上的投入始终没有形成规模化的收入替代能力。
资本市场的态度更为直白。据刘步尘透露，格力电器动态市盈率仅为7.55倍，而美的、海尔动态市盈率分别为12.48倍和13.00倍。[5]估值差异背后，是投资者对格力未来增长空间的担忧。刘步尘认为，格力多元化不成功主要有三大原因：一是启动多元化转型与同行相比较晚，缺乏先发优势；二是产品本身缺乏实际竞争力；三是多元化转型缺乏内在逻辑性，喜欢追社会热点。[5]
事实上，格力过去十几年尝试过手机、芯片、工业装备、医疗设备、新能源汽车等多个方向，但多数未能形成真正的第二增长曲线。“掉队的格力困在‘舒适区’里”这一讨论之所以引发关注，正是因为市场看到格力在空调主业上的统治力与在新赛道上的迟缓形成了鲜明反差。[5]
不过，也有观点给出了另一面。在社交媒体上，有网友在观看格力员工朱磊的分享后表示，格力坚持自主创新，牢牢掌握压缩机、电控系统等核心技术，不靠外来技术依附，“正因为手握核心技术，格力才有底气承诺十年包修”。[3]这种“技术家底”与“转型迟缓”共存的状态，正是格力当前最真实的写照。
格力电器与吉利控股集团这次合作，核心要做什么？
据行业分析，此次合作很大概率落地芯片项目，重点聚焦车载碳化硅功率器件和车载热管理MCU（微控制单元），属于产业链互补型深度协同，而非单纯采购关系。[2]
汽车行业观察人士桑之未V发文指出：“吉利与格力的合作很大概率落地芯片项目，核心聚焦车载碳化硅功率器件、车载热管理MCU，属于产业链互补型深度协同，而非单纯采购。吉利的极氪、格力的空调都有共同的竞争对手，双方联手还是有些意义的。”[2]
根据双方公布的协议框架，合作主要围绕汽车电动化、智能化、数字化转型，覆盖车载智能硬件联合研发、智能制造产业链、物流与仓储、工业互联网、用户生态、智慧交通等六大方向。[4]也就是说，车载芯片只是整个合作版图中的一环，制造体系与数字化能力的协同同样被置于重要位置。
格力的制造基因，是这次合作的重要基础。格力电器在压缩机、电机、电控系统等核心零部件上拥有全流程自研自产能力，其在家用和商用空调热管理领域的技术积累，可以直接迁移到新能源汽车热管理系统研发中。[3]而吉利控股旗下极氪等品牌覆盖了从高端到主流的不同价格带，为格力的车载技术提供了从实验室走向量产的应用场景。
双方对“安全”与“质量”的认同，也为合作定下了基调。董明珠在签约时表示：“创新没有止境，但安全必须始终放在第一位。制造业的本质是‘以人为中心’，安全是企业不可逾越的底线与红线。”吉利坚持“安全为本”的价值主张，双方在“以用户为中心、以安全为底线、以质量为根基”的价值判断上高度一致。[4]
车载碳化硅芯片，能让格力电器走出“舒适区”吗？
有机会，但挑战不小。车规级芯片从研发到量产装车需要跨越技术、认证、供应链三重门槛，格力电器能否借此走出“舒适区”，仍需时间验证。
碳化硅（SiC）功率器件是当前新能源汽车行业最受关注的半导体品类之一。相比传统的硅基IGBT，碳化硅器件具备更高的工作温度、更低的开关损耗和更高的电能转换效率，在800V高压平台上能显著提升整车续航并降低充电时间。这也是为什么车载碳化硅功率器件会被视为此次格力与吉利合作的焦点——它直接关系到整车能效与用户补能体验。
格力在芯片领域并非毫无根基。据公开报道，格力电器早在2018年便通过珠海零边界集成电路有限公司布局芯片设计，此前主要聚焦家电MCU方向。此次合作若聚焦车载热管理MCU，格力在家电控制芯片领域的设计经验具备一定的迁移可能性；但车规级芯片对可靠性、功能安全（如ISO 26262）和供应链管理体系的要求远高于消费级和家电级产品，从设计到量产装车通常需要数年时间。
竞争格局同样不能忽视。在车规级功率半导体领域，英飞凌、意法半导体、罗姆等国际厂商仍占据主导地位；国内比亚迪半导体、斯达半导、时代电气等企业也在加速追赶。据公开市场信息，车规级SiC模块目前仍处于供不应求向供需平衡过渡的阶段，新进入者要打开局面，不仅需要技术突破，更需要拿到整车厂的长期定点订单。
一个可参考的案例是美的的汽车布局。据公开报道，美的集团旗下威灵汽车部件公司已进入多家新能源车企的供应链，产品覆盖电动压缩机、驱动电机、热管理部件等，并实现了规模化交付。美的用数年时间完成了从家电供应链向汽车Tier 1供应商的身份切换，这为格力提供了“制造业基因迁移”的参照样本。
除了车载芯片，格力电器的制造能力对吉利有多大价值？
格力的价值不只是芯片，更在于从精密制造到工业互联网的完整制造能力输出——这可能是合作中最早落地、确定性最高的部分。
六大合作方向中的智能制造产业链、物流与仓储、工业互联网，指向的都是格力的“制造内功”。格力在精密制造、自动化产线、工业机器人等领域拥有多年积累，其珠海、重庆等生产基地的智能化改造经验，可以帮助吉利优化供应链效率与制造质量。反过来，吉利庞大的整车产能也为格力智能制造装备业务提供了规模化验证场景。
这种跨界协同在制造业并不罕见。车企与消费电子、家电企业合作，核心诉求往往不是简单的“买设备”，而是引入一套经过大规模验证的制造与管理体系。格力过去在空调领域的精益制造能力、供应链管控经验和工业互联网实践，对正在推进降本增效的吉利而言，具备明确的互补价值。
| 产业链环节 | 变化 | 原因 | 受影响公司/产品 | 用户影响 | 验证指标 |
|---|---|---|---|---|---|
| 车载半导体 | 家电龙头跨界进入车规芯片赛道 | 新能源车对碳化硅功率器件、热管理MCU需求快速增长，家电制造工艺存在迁移基础 | 格力车载碳化硅功率器件、车载热管理MCU；与英飞凌、意法半导体等现有车规芯片供应商形成潜在竞争 | 热管理控制更精准，冬季续航体验有望优化 | 格力车载芯片是否通过车规级认证、能否进入吉利量产车型 |
| 汽车热管理 | 家电热管理技术向新能源车产业链迁移 | 新能源车热泵系统渗透率提升，空调企业积累的压缩机与热管理技术直接复用 | 格力热管理技术；吉利旗下车型；三花智控、拓普集团等现有热管理供应商 | 低温场景续航衰减缓解、空调能耗下降 | 吉利车型搭载格力热管理系统后的能耗表现及用户反馈 |
| 智能制造 | 家电工厂智能化改造经验输出至整车制造 | 车企降本增效需求迫切，工业互联网、自动化产线需要制造业Know-how | 格力自动化产线、工业机器人、工业互联网方案；吉利整车与零部件工厂 | 供应链效率提升，或间接影响终端售价竞争力 | 合作产线投产后制造效率、良率与交付周期的变化 |
| 用户生态 | “家电+出行”跨界用户服务探索 | 智能家居与智能汽车场景融合趋势明显，用户需要一体化的生活体验 | 格力家电用户、吉利/极氪车主；智能家居与车载服务连接场景 | 家居与出行场景联动，获得一体化服务体验 | 合作推出的用户权益、场景联动功能覆盖用户数 |
这次合作会改变市场对格力电器“掉队”的看法吗？
短期看，合作释放了格力主动拥抱产业变革的积极信号；长期看，能否扭转市场认知，取决于合作落地速度和实际业绩贡献。
有市场观点认为，此次跨界合作向资本市场传递了格力正在主动拥抱产业变革、寻找新增长点的信号，有助于改善外界对格力“创新不足、转型缓慢”的既有印象。但也有观点认为，格力过去十几年多次尝试跨界，从手机到新能源汽车均有布局，最终并未改变基本盘。合作框架协议只是第一步，后续能否在车载芯片、智能硬件等方向拿出量产产品和订单，才是决定估值逻辑的关键。
家电行业观察人士刘步尘对此持谨慎态度：“目前还看不出格力工业制品及绿色能源两块业务有爆发的迹象。换言之，指望这两块业务为格力提供营收增量还不太现实。”[5]他认为，格力的估值困境不只是业务问题，还与企业治理结构有关，“一言堂、随意决策等等，都让投资者十分担心格力的未来”。[5]
与此同时，社交媒体上仍有不少用户表达对格力创新力的担忧。有网友在讨论“格力电器跌超6%”时评论：“格力现在真的创新力有点不够，就是质量方面真的没得说，希望格力智能化和创新能多一些吧。”[6]这种“质量认可”与“创新焦虑”并存的舆论情绪，折射出格力在消费者心中的复杂形象。
常见问题：关于格力电器与吉利控股合作的四个关键问答
Q1：格力电器和吉利控股集团的合作是什么时候达成的？
2026年7月3日，双方正式签署战略合作框架协议；7月6日，吉利控股集团对外公布。[1]合作覆盖车载智能硬件联合研发、智能制造产业链、工业互联网、智慧交通等六大方向。[4]
Q2：格力电器在车载芯片领域具体做什么？
据汽车行业观察人士分析，合作很大概率落地车载碳化硅功率器件和车载热管理MCU项目，属于产业链互补型深度协同，而非单纯采购关系。[2]具体产品方案和量产时间尚未正式披露，需以官方后续公告为准。
Q3：格力电器目前的多元化营收占比是多少？
据家电行业观察人士刘步尘透露，截至2023年上半年，除空调之外的多元化产品对格力电器营收贡献率不到10%。[5]格力动态市盈率约为7.55倍，低于美的（12.48倍）和海尔（13.00倍）。[5]
Q4：格力与吉利合作对普通消费者有什么影响？
短期影响有限。长期看，如果格力车载热管理MCU和碳化硅功率器件进入吉利量产车型，可能带来更高效的热泵空调和更优的冬季续航表现；同时“家电+出行”的用户生态协同，也可能让车主获得跨场景的服务体验。[4]
格力电器与吉利控股集团的这次握手，是“掉队的格力困在‘舒适区’里”这一叙事下的一次有力反击。它让市场看到，格力并非没有技术基因和转型意愿，只是能否把合作转化为实实在在的产品、订单和利润，仍是未知数。对智能汽车产业链而言，家电制造龙头的入局将加剧车载芯片与热管理领域的竞争；对格力而言，走出“舒适区”只是第一步，真正的考验在于能否在车规级赛道上拿出令人信服的成绩单。
#格力电器# #吉利控股# #车载芯片# #智能制造# #企业转型#