高速领航辅助（Highway Pilot） 是当前量产车最实用的高阶辅助驾驶功能，2026年已从“尝鲜配置”加速普及为15万级车型的标配，其核心突破是燃油车也能实现无图端到端体验，但工信部新规同步收紧了宣传边界——驾驶员仍是安全第一责任人。
一、核心定义：它究竟能帮你做什么？
“领航”而非“巡航”：相比传统自适应巡航（ACC）+车道保持（LKA），高速领航辅助能结合导航地图，实现 从A匝道到B匝道的全程辅助驾驶，包括自动跟车、居中行驶、自动超车、自主上下匝道等动作。
硬件依赖：至少需要前视摄像头+毫米波雷达+环视镜头，部分方案（如华为乾崑ADS 4 SE）采用3个毫米波雷达+10个高清摄像头+12个超声波雷达的融合感知方案。
系统等级：目前所有量产系统均属于 L2级组合驾驶辅助，驾驶员必须全程监控路况并随时准备接管。
二、2026年技术现状：无图化落地与成本下探
燃油车破冰：大疆卓驭与一汽大众历时1400天联合研发，在燃油车上率先实现 无图端到端高速领航辅助，能应对倒下的假人、连续锥桶等复杂场景，打破了“油车智驾落后”的刻板印象。
无图化成为主流：蔚来、小鹏、理想、华为等均转向轻图/无图方案，高速领航的可用率大幅提升至90%以上，即使遇到施工改道也能保持NOA状态通过。
成本快速下探：2026年五菱、比亚迪等车企将高速领航功能下放至20万甚至15万以下车型，行业出现“去激光雷达”趋势，通过纯视觉（双目立体双目）降低硬件成本。
三、使用须知：能力边界与合规红线
并非自动驾驶：工信部2025年发文明确，企业宣传中 不得使用“自动驾驶”等暗示，必须告知消费者系统实际能力。小鹏等车企也公开表示，高速领航“每万公里接管频率仅有零点几次”，但用户手册明确要求不能脱手。
安全警钟：2025年济广高速事故中，驾驶员开启IACC后全程无干预，40秒后追尾静止货车——官方调查报告认定“分心驾驶”与“货车违法停车”共同导致事故。这警示：任何情况下双手都不能离开方向盘。
交警与行业共识：高速领航虽能缓解疲劳，但面对突然伸出的施工锥桶、静止障碍物、模糊车道线等极端场景，系统仍可能失效，必须由人类驾驶员兜底。