腾势Z9GT DM值得买，但它并非全能。想要一台能商务接待又能偶尔爽一把的插混GT，它几乎是目前唯一的选择；追求极致运动操控或在意内饰审美，建议先试驾。车长超5.1米，综合功率近千匹，零百3秒级，DM版可上绿牌，亮点是“易三方”后轮双向20度转向，让大车开起来像小车。试驾车已陆续抵达全国门店。
01 动力底盘：近千匹却不“窜”，后排舒适性拉满
腾势Z9GT DM搭载2.0T发动机+三电机，综合功率接近1000匹，零百加速杀进3秒级。光看参数，这绝对是超跑级别的性能。但开起来的第一印象却是“稳”。动力输出被刻意标定得线性平顺，急加速时身体被“推”着走，而不是被“踹”一脚。有车评人用“暴力与平稳并存”来形容它，非常贴切。这种调校让后排乘客不会晕车，也符合GT车型长途巡航的定位。
底盘更是给了所有人一个惊喜。标配云辇-A智能空气悬架和CDC可变阻尼，过颠簸路面时车身像被吸在地上，冲击被柔柔地化解，几乎感觉不到多余的晃动。高速变道时，侧倾控制得体，厚重感堪比D级豪华轿车。NVH表现同样越级：作为一台无框车门车型，车速超过100km/h时，风噪和路噪依然被压制得很低，前排和后排乘客可以正常音量聊天。这种底盘和隔音组合，让“长途不累”不再是口号。
场景翻译：工作日早晚高峰，接近千匹的动力让你在并线、超车时游刃有余；周末带家人出行，底盘的柔软和座舱的安静让老人孩子舒舒服服睡觉；跑长途时，动力储备让你在高速上信心十足。这不是一台开给别人看的性能怪兽，而是一台能让你和家人都享受的豪华GT。
02 操控与转向：易三方是王牌，但调校有性格
“易三方”是这套混动系统的核心技术，其中后轮转向功能让人一开难忘。后轮可实现双向20度转向，配合超过5.1米的车长，这台大型GT的城市掉头、窄路转弯却异常灵活。有车评人说“开不出D级车的感觉”，地库里也不用反复揉舵。再加上“蟹行”模式，停车时整车可以斜着平移，侧方停车对新手极其友好。这彻底颠覆了“大车不好开”的刻板印象。
但转向手感有点“性格”。整体是偏沉稳的欧系风格，高速行驶时方向盘中心感很强，车道保持很稳定；可是中低速区间阻尼略重，回正力矩不够顺滑，掉头弯时甚至会感觉方向时轻时重。运动模式下手感更沉，不适合激烈劈弯。制动系统硬件规格很高，不过电制动和机械制动的衔接不够细腻，减速过程不是绝对的线性，想停得平顺需要细腻控制刹车踏板。
非决胜点：这些调校细节在日常生活中影响不大，却能清楚区分用户群体。如果你是第一次开这种大型GT，建议多试驾几次；如果你喜欢沉稳转向，那这套手感反而是加分项。
03 豪华配置：后排舒适度越级，但细节存在争议
内饰做工用料达到了豪华轿车水准，座椅宽大柔软，功能也很全。后排空间很大，靠背角度可大范围调节，配合腿托调节，长途坐姿很自由。更夸张的是，后排配了独立压缩机冰箱和娱乐屏——夏天能喝冰可乐，小朋友看动画，商务接待时给客户放PPT，体验直接对标D级行政轿车。
不过有两个细节需要实车感受。一是内饰设计：线条和饰板搭配偏复杂，与外观的运动调性不太一致，有人觉得豪华，有人觉得老气。二是方向盘造型：偏厚重，握感因人而异，建议亲自摸一摸。后备箱也受猎装造型和后桥电机限制，进深和开口一般，装载大件行李时不如传统旅行车方便。
场景翻译：这台车的后排是“社交名片”，冰箱和娱乐屏让商务接待显得体面；但如果你的用车场景是经常拉滑雪板、搬家，那后备箱空间会让你有点纠结。总体来看，它对乘客的照顾远超对货物的照顾。
04 分人群推荐：谁该买，谁该犹豫
商务精英：闭眼选。后排舒适度、品牌调性、绿牌优势都让人难以拒绝，自己开时还能享受近千匹的动力。
家庭用户：可以选，但试驾时专门试一下后备箱。如果够用，后排冰箱和娱乐屏会让家人点赞；如果不够，再比较SUV。
运动操控粉：慎入。它不是运动跑车，转向和刹车调校偏舒适，想激烈驾驶不如看纯电轿车。这台GT的本质是“舒适的豪华”，不是“激进的性能”。
05 常见问题FAQ
问题：腾势Z9GT DM和纯电版怎么选？
DM插混版没有续航焦虑，可上绿牌，适合经常跑长途的用户；纯电版如果家里有充电桩且主要市区代步，用车成本更低。目前DM版更全能，是销售主力，建议优先考虑。
问题：腾势Z9GT DM好停车吗？
好停车。后轮双向20度转向让这台5.1米大车掉头异常灵活，“蟹行”模式还能斜向移车，地库窄位也能从容应对。不过车身宽度摆在那，太窄的机械车位仍要小心。
问题：腾势Z9GT DM适合家用吗？
适合。后排宽敞、座椅舒服，冰箱和娱乐屏是孩子和老人的最爱，底盘舒适性也很高。唯一要注意后备箱开口一般，大件行李有点吃力，试驾时建议带个童车实际装装看。
更新日期：2026年08月13日