一、技术核心：从分布式走向中央集中式AI决策
域控集成是关键：传统底盘由悬架、转向、制动等独立控制器（ECU）分别调校，存在响应延迟、协同效率低等问题。蔚来率先量产全栈自研的智能底盘域控制器（ICC），可集中控制悬架、减震器、EPB等所有底盘部件，打破了过去核心调校技术被国外零部件厂商垄断的局面。
AI实时调节成标配：蔚来的AI 4D底盘能基于AD感知系统（摄像头、雷达）提前侦测路况，在车辆经过桥梁接缝、起伏路面时，在0.1秒内完成阻尼与车身高度的自适应调节，实现“人车合一”的乘坐体验。小鹏GX搭载的X-VMC运动控制系统，则通过协同控制驱动、制动、转向和悬挂，实现百公里制动距离34.4米、最小转弯半径5.4米的操控水平。
线控技术取代机械连接：智己的线控转向系统去除了方向盘与轮胎的物理机械连接，由电信号传输指令。其VMC（中央协调运动控制器）每秒运算5000次，能在0.1秒内联动转向、制动和驱动系统，响应速度比人类神经反射快20倍。
二、头部玩家：各车企的量产方案与差异化
蔚来：以ICC域控制器为核心，搭配自研空气悬架与CDC减震器。其ET7通过563天的调校，提供运动、舒适、节能等4种驾驶模式，在高速大起伏路面通过加硬阻尼抑制车身晃动，在低速平缓路面则减小阻尼提升舒适性。
小鹏：面向物理AI时代设计原生线控底盘，线控液压制动系统的智驾指令在80毫秒内即可传至车轮，比传统制动响应快一倍，紧急情况下可提前预留近一个车身的制动距离。
智己：结合博世华域的量产线控转向技术，在横风场景（如LS6以80km/h行驶时）能通过VMC系统在0.1秒内完成多系统联动，有效维持车身稳定。
三、法规护航：统一安全标准为技术落地划定“底线”
强制国标出台：2026年8月，工信部正式发布《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026），将于2027年7月1日实施。该标准要求L3、L4级自动驾驶系统的安全性至少达到“合格且专注人类驾驶员”水平，并强制车企向用户清晰告知系统能力边界与接管责任。
行业规范同步收紧：2025年4月，工信部明确要求车企不得进行夸大和虚假宣传，禁止使用“自动驾驶”“全程零接管”等误导性话术，严格履行告知义务。2026年北京车展更将“使用‘遥遥领先’等夸张话术”“模糊驾驶辅助与自动驾驶界限”列入负面行为清单。
智能底盘标准先行：中国汽车工程学会已发布《乘用车智能底盘域控制器硬件功能安全要求及验证》等团体标准，为域控制器的通信接口与功能安全提供了统一技术规范。