平陆运河三大船闸通过一套“水不排走、循环再用”的创新设计，实现了省水60%以上的突破——这项世界首创的三级叠合式省水池技术，正是新中国首条通江达海大运河的节水密码。
一、65米落差催生的“水上电梯”方案
平陆运河起点与终点之间存在约65米的天然水位落差，相当于20多层楼的高度。为解决这一难题，工程在134.2公里航道上设置了马道、企石、青年三座梯级枢纽，相当于给船舶装上三级“水上电梯”。
三大枢纽分工：马道枢纽上下游最大水位差达29.6米，为世界水头最高的内河省水船闸；企石枢纽与青年枢纽依次承接，将65米落差分解为三级可控制的阶梯。
节水必要性：传统船闸每次过闸直接向上下游排水，耗水量巨大。以马道枢纽为例，若无省水设计，单次过闸排水量相当于数个标准游泳池，对水资源和生态压力极大。
二、三级叠合式省水池的循环节水原理
马道、企石两个枢纽均采用世界首创的三级叠合式省水池布置，这是省水的核心技术。
储水不排水：当船舶从上游下行时，闸室的水不直接排入下游，而是通过输水廊道分别储存在高、中、低三级省水池中；当船舶从下游上行时，再将储存的水回补到闸室，实现水资源的循环利用。
世界首创的叠合布置：省水池呈阶梯形叠合布置，马道枢纽用了1302根钢筋混凝土柱子支撑，企石枢纽用了1152根，以承受上万吨水的重量。
高效输水系统：输水廊道好比“地下血管”，连接省水池与闸室；工作阀门启闭速度达“开门1分钟、关门30秒”，为常规阀门的两到四倍，确保水位快速平稳升降。
三、节水效益与技术创新
这套省水系统的效果非常突出，每年可节约大量水资源。
60%以上节水率：马道、企石枢纽节水率达60%以上，青年枢纽节水率达50%，三大枢纽每年可节水超十亿立方米，约相当于70个西湖的蓄水量。
全国最高通航等级：平陆运河是国内通航等级最高的运河，可通行5000吨级船舶，双线船闸可同时满足12艘5000吨级船舶上下行。
中国方案的全球意义：这项技术标志着我国在通航建筑物节水领域步入世界领先地位，为用地紧张、生态敏感地区的重大水运工程提供了可复制、可推广的中国方案。