2025年8月底的一场用户面对面活动上，蔚来CEO李斌直面ES8老车主连珠炮式的质疑，就价格波动、软件更新滞后、保值率低迷等尖锐问题逐一回应，坦诚的态度一度让现场气氛从对峙转为理解，但也在业内引发了关于“用户企业”承诺与生存压力如何平衡的广泛讨论。
一、直面“背刺”质疑：价格与保值率
三代ES8价格大跳水：2025年8月，全新ES8发布后定价大幅下调，相比二代车型直降11万以上，部分老车主半年内车辆贬值高达17万，引发老车主强烈不满。
创始版残值触底：有车主反映，创始版ES8二手车回收价仅7-8万元，甚至不如当时已陷入困境的高合汽车，直指蔚来保值率问题。
李斌回应核心：他承认第二代ES8在研发初期确实“犯了错误”，未明确成本定义，导致定价虚高；第三代ES8的使命就是修正这个错误，回到四十多万大三排SUV应有的定价区间。
二、软件承诺未兑现：从8155到领航换电
座舱芯片更新缓慢：车主指出一代车的8155芯片座舱已一年多没有有效更新，认为蔚来在“系统上开发一代、抛弃一代”。
辅助驾驶功能跳票：二代车的领航换电功能延宕四年未交付，销售在用户购车前曾暗示“即将到来”，但始终未落地。
李斌的坦诚与解释：他承认一线同事对产品迭代节奏不够清楚，但强调公司并非刻意隐瞒；老车硬件能力已达上限，未来主要提供安全性更新，资源会向用户基数更大的新车型倾斜。
三、信用危机与用户企业的平衡
信息不透明成爆点：老车主指责蔚来在售前、售中、售后环节透明度不足，甚至出现“刚推荐朋友买完就降价”的尴尬场景。
李斌的“硬核”回复：他表示智能电动汽车行业迭代快、竞争激烈，信息保密是常态；希望用户理解公司活下去是对80万车主最大的负责。
补偿方案遭批“鸡肋”：蔚来给出的补偿方案（6000元换购券/1.2万复购礼金）被不少车主认为诚意不足，难以覆盖实际损失。
口碑底气仍在：尽管争议不断，根据杰兰路2026年上半年研究，蔚来ES8的纯电车型净推荐值（NPS）仍高达85.3，位居纯电车型首位，超八成用户愿主动为品牌背书。