一、主流车型亏电油耗横向对比：进入“5L时代”，比同级燃油车更省
2026年，10-15万级增程车的亏电油耗已全面超越同级燃油车，主流SUV车型的WLTC亏电油耗普遍在 5.7L-6.0L/100km 区间，甚至出现了4.51L的标杆级数据。
小米澎程N70后驱版：WLTC亏电油耗低至 5.7L/100km，成为同级SUV中的省油标杆。这得益于其搭载的深度定制“M15DRE”增程器，57个零部件重点优化，油电转化效率达3.66kWh/L。
东风日产NX8增程版：在CLTC工况下，亏电油耗仅为 4.51L/100km，且川西高原实测表显油耗仅 4.6L，动力随叫随到。它全系标配1.5T四缸增程器，配合AI能量管理系统，可提前预判路况并优化保电策略。
零跑C10增程版 & 小鹏G7增程版：WLTC亏电油耗分别为 5.84L/100km 和 5.9L/100km，同样表现优异。
深蓝L06增程轿车：凭借更低风阻，NEDC馈电油耗低至 3.46L/100km，城市加高速综合实测平均亏电油耗约 4.8L。
二、技术跃升：“大电池+高效增程器”成为标配，彻底解决高油耗痛点
过去，增程车因发动机技术落后、电池容量小，亏电状态下油耗飙升。2026年的技术迭代，从底层解决了这一痛点。
大电池作为能量缓冲池：小米澎程全系最大搭载76kWh电池，CLTC纯电续航高达 505km，日常通勤完全当作纯电车使用，亏电工况极少出现。
系统级定制化的增程器：车企不再使用改造的燃油发动机，而是与供应商深度联合开发正向设计的增程器。例如小米澎程的M15DRE增程器，整机近一半成本用于重新开发核心部件，确保其始终在高效区间平稳运转，避免了频繁启停带来的低效燃烧。
成熟的三电技术迁移：高效电机、电控与能量回收系统从纯电平台迁移至增程平台，进一步降低了整车能耗，实现了同等电量下跑出更多里程。
三、用车价值重塑：从“能耗焦虑”到“补能自由”，开启全场景从容体验
低亏电油耗带来的不仅是更低的燃油支出，更是整个用车周期的体验升级。
使用成本极低：日常通勤完全依赖家充，单公里成本可低至0.1元以下。即使全程亏电行驶， 4.51L-5.7L 的油耗也远低于同尺寸燃油车。东风日产NX8按5年10万公里计算，相比同级燃油车可节省约 4.7万元 总成本。
保养成本大幅降低：增程器仅在高效区间运行，工况干净。小米澎程和东风日产NX8等车型实现了 3年或增程器运行3万公里 才需保养一次的超长周期，彻底打消了“两套系统养护贵”的顾虑。
补能自由与体验平顺：日常用电，长途用油。亏电状态下，新一代增程系统通过优化振动与噪音控制，静谧性已接近纯电车，且动力平顺不衰减，用户无需在服务区排队抢桩，彻底实现了补能自由。