比亚迪宋Ultra DM-i的亏电油耗表现非常亮眼，其百公里亏电油耗低至3.3L，这一数据不仅刷新了同级别插混SUV的能效标杆，也让长途出行的成本大幅降低。
一、官方数据：NEDC亏电油耗低至3.3L/100km
核心数据：根据比亚迪官方发布的信息，宋Ultra DM-i在NEDC工况下的百公里亏电油耗为3.3L。这一数据基于第五代DM技术实现，是该技术平台在B级SUV上的首次应用。
技术支撑：低油耗得益于比亚迪第五代DM技术，该技术通过EHS电混系统、超高热效率发动机与第二代刀片电池的协同工作，确保了发动机始终在高效区间运行，从而大幅降低了亏电状态下的燃油消耗。
续航协同：在极低亏电油耗的基础上，宋Ultra DM-i满油满电的综合续航达到了1845公里，配合310公里的CLTC纯电续航，彻底解决了用户的里程焦虑。
二、实测表现：媒体实测结果低于官方标定
反向虚标现象：多家媒体对搭载第五代DM技术的车型进行实测后发现，其亏电油耗成绩往往优于官方标定。例如，有媒体对同样搭载第五代DM技术的宋L DM-i进行实测，实际亏电油耗仅为3.26L/100km，低于官方标称的3.9L/100km。
适用场景广泛：无论是城市拥堵路段还是高速公路，宋Ultra DM-i都能将油耗控制在极低水平。有博主在复杂的山路和高速综合路况下测试，最终实测油耗甚至比官方公布的3.2L/100km还要低。
技术一致性验证：从2024款宋L DM-i的媒体实测（3.5L/100km）到2026款宋Ultra DM-i的官方标定（3.3L/100km），数据呈逐年优化趋势，表明比亚迪DM技术平台在能效方面具有高度的成熟度和稳定性。
三、技术解读：第五代DM技术如何实现超低油耗？
动力架构优化：第五代DM技术核心在于其行星齿轮组与双电机的深度融合，实现了更高效的串并联切换。系统可根据工况自动切换纯电、串联、并联及直驱模式，确保发动机在大多数时间工作在高效区间。
发动机热效率突破：该技术平台搭载的插混专用发动机热效率达到了46.06%，这是当前量产发动机中的顶尖水平，直接决定了燃油做功的转化效率，为超低油耗提供了硬件基础。
电驱系统增效：EHS电混系统通过智能控制策略，让电机在亏电状态下依然承担主要驱动任务，发动机仅作为增程器或在高效率区间直驱，从而避免了传统燃油车在低效转速下的油耗浪费。