大众、岚图、广汽等车企已将新车研发周期压缩至18个月，这股“速成车”风潮正引发行业激烈争论，而岚图汽车CEO卢放近日公开表示“开发时间短不等于速成车”，为这场争议增添了新的注脚。
一、哪些车企踩下“18个月”油门
大众汽车（含大众安徽）：大众安徽的“与众07”从零到整车推出仅用18个月；大众中国科技公司在合肥的智能工厂目标就是将车型开发周期从36个月缩至18个月
岚图汽车：新车研发周期为24个月，但CEO卢放强调“快慢不是标准，验证流程是否完整才是”
广汽与华为合作：双方联手打造的“启境”品牌，10个月跑完从签约到车型亮相的流程，随后直奔吐鲁番做高温测试
大多数中国品牌新势力：16-18个月研发周期已成常态，部分项目甚至要求半年内完成；今年1-5月中国市场累计推出542款新车，平均每天3.6款
二、为何“快”得起来：技术范式的系统性跃升
平台化与模块化：比亚迪e平台3.0、大众MEB/CEA等模块化平台让成熟的三电系统和驱动架构可跨车型复用，无需从零摸索
虚拟仿真替代部分物理测试：CAE仿真技术在电脑上即可完成碰撞安全、电池热管理、风阻系数等测试，替代传统研发流程中30%-50%的物理测试
软硬件解耦与OTA迭代：硬件预埋搭配软件空中升级，实现“先上市、后优化”的功能迭代模式，传统模式中需要冻结的软硬件捆绑环节被打破
三、监管与行业：从“叫停”到“立规矩”
门槛提高：全国汽车标准化技术委员会拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至不低于3万公里，与传统燃油车标准对齐
严格准入：工信部今年1月发布的准入审查要求，首次将可靠性试验明确为强制性准入门槛，传统汽车需开展不低于3万公里的可靠性验证试验
行业表态分化：奇瑞汽车执行副总裁李学用称风云T7“有些时间不敢省”；北京现代总经理李凤刚公开批评部分品牌“拿客户当试车员”；而岚图CEO卢放则认为，完整走过所有必需验证流程的“高效车”不等同于“速成车”