一、电费：按所在场所电价实收，峰谷差异明显
电价类型：充电桩电费依据其接入的电源性质收取——居民小区内的充电桩按居民用电价格计费；商业区、公共停车场等则按工商业电价执行。
峰谷电价：多数地区推行峰谷分时电价，夜间谷电时段（如23:00-7:00）电费可低至0.3元/度左右，而白天高峰时段可能超过1元/度。充分利用谷电充电，是降低用车成本的关键。
二、服务费：从政府指导价到市场调节，区域差异大
早期政府限价：以柳州为例，2017年前充电服务费实行最高限价管理，暂按0.8元/千瓦时试行，公交车辆不超过0.6元/千瓦时。
市场化改革：2020年后服务费逐步放开由市场调节，不同品牌、不同时段差距显著。同一商业停车场，下午两点不同品牌的充电价格可相差0.5元/度以上，服务费差异是主因。
近期监管跟进：2026年4月1日起实施的《新能源汽车充电基础设施运营管理办法》明确规定，服务费最高不超过0.5元/度，旨在遏制“服务费远超电费”的乱象。各地市场监管部门也持续开展价格专项检查。
三、额外费用与政策趋势
占位费与停车费：部分充电站为防止车辆充满后长期占用车位，会设置超时占位费（如超时11分钟收费35元）；同时近四成停车场对充电车辆收取停车费，成为用户关注的额外成本。
油电同权推进：自2026年9月1日起，锂电池消费税分步恢复征收（先按2%，2027年升至4%），增加纯电车约400-1200元成本。专家建议未来将新能源车纳入消费税“小汽车”税目，或按里程+车重计收养路费，以填补燃油税缺口。