平陆运河将于今年9月正式通航，届时西南地区货物经此出海，每年可节省运费约52亿元，综合物流成本预计降低18%至30%。
一、直接成本节省：航程缩短与综合降幅
内河航程缩短560公里：西南地区货物以往需经西江向东绕行广州港出海，平陆运河打通了南宁至北部湾的“江海直连”通道，单次货运往返时间压缩3至4天。
综合物流成本降低18%至30%：据测算，西南货物出海综合物流成本预计降低18%到30%，每年全社会可节约运输费用超52亿元；集装箱运输单位物流成本下降18%至22%。
单位运费直观对比：以铝土矿为例，每吨运费可节省30元以上；比亚迪南宁项目每年进口数十万吨锂辉石，若全部改走平陆运河，仅运费一项每年可节省逾千万元。
二、物流效率提升：从“绕行”到“直连”
告别绕行广州港：过去西南货物经西江至广州港出海，不仅航程多出560公里，且西江“咽喉”长洲船闸长期超负荷运转，枯水期待闸拥堵严重。
优于铁海联运成本：水运单位运费仅为铁路的1/3、公路的1/7；运河通航后，南宁港六景作业区配套进港铁路，实现“船边装车、到站即港”的无缝衔接，消除二次装卸的隐性成本。
时效大幅提升：以广西生鲜农产品为例，过去绕行广州港出口东南亚需半个月，经平陆运河直航北部湾，三天内即可到达东南亚市场。
三、产业格局重塑：从“过路经济”到“枢纽经济”
临港产业加速集聚：南宁平陆运河经济带核心区六市工业总产值达1.29万亿元，占广西工业总产值48.5%；六景工业园区已吸引太阳纸业、比亚迪等50多家临港企业落地，形成“前港后厂”模式。
西南多省联动受益：云南富宁港正加紧建设，云贵川渝货物经右江—西江—平陆运河直达北部湾；重庆经运河出口，每年可节省运输费用约15亿元，摩托车出口泰国单台物流成本可降低80至100元。
北部湾港定位升级：运河通航后，北部湾港从区域型港口升级为对接东盟与内陆腹地的核心枢纽，预计2035年集装箱吞吐量将达2500万标箱。