截至2026年8月，大众与小鹏在超快充领域既存在技术路线的差异，也形成了深度的战略互补。大众通过入股小鹏并合作建网，正在快速补齐其在超快充领域的短板。
一、核心技术与平台差异
小鹏自研800V+5C技术：小鹏是行业首批量产800V高压平台的品牌，其5C超充AI电池可实现1秒补能超1公里，12分钟充至80%，峰值功率可达540kW。2026年5月上市的GX车型全系标配800V+5C，11.7分钟即可完成10%-80%补能。
大众技术路径：在合作前，大众在海外推广400V平台，在华则依托开迈斯（CAMS）布局高功率充电网络。与小鹏合作后，首款联合车型“与众08”已搭载800V超快充技术。
二、充电速度与桩端网络布局
小鹏实战充电速度：小鹏G6搭载的800V平台在S4超充桩上峰值功率达287.4kW，10分钟可补能300公里；G9等车型更进一步，5C超充可实现10分钟补能450公里。小鹏自营充电桩已超20100根，其中S4/S5液冷超快充站达3280座。
大众充电网络：大众早在2019年就与一汽、江淮等合资成立开迈斯，截至2025年已建成2549个站点。但大众本身并不直接生产超快充整车技术，其核心竞争力在充电运营。
三、战略合作现状与技术共享
充电网络全面互通：2026年7月，双方相互开放超快充网络，合并后拥有超2万个充电终端、覆盖420个城市，成为中国最大超快充网络。小鹏车主可使用开迈斯站点，大众车主可享受小鹏S4/S5超充速度。
从网络合作到技术融合：大众已投资7亿美元入股小鹏，首款联合车型“与众08”搭载小鹏800V技术，后续还将联合开发电子电气架构。这意味着大众最终将直接复用小鹏的超快充技术成果。