奔驰G级AMG搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机（代号M177），凭借“Hot Inside V”热置式涡轮布局、闭缸技术及平面曲轴设计，在动力响应、燃油经济性和高转速性能上形成了难以替代的核心优势，这也是目前AMG家族中应用最广泛、调校跨度最大的V8引擎。
一、极致的动力响应与爆发力
“Hot Inside V”热置式涡轮布局：两颗博格华纳涡轮增压器被放置在V型气缸夹角之间，而非传统的气缸外侧，极大缩短了排气歧管到涡轮的距离，显著减少排气热量散失和气流脉冲损失，带来极其迅猛的涡轮响应速度。
双涡管技术赋能高功率版本：在G63、E63 S等车型上，M177升级为双涡管涡轮增压器，将气缸排气流道物理隔离，彻底避免各气缸排气间的气流干涉，进一步优化了低扭输出和高转速进气效率。
平面曲轴结构升级：2026年AMG对4.0T V8进行改进，部分新款机型采用平面曲轴，旋转质量更小、转速拉升极快，在S580上即可输出530马力，在GLS 63等车型上更达到603马力，GLE 63 S零百加速仅需3.6秒。
二、高效的燃油经济性与闭缸技术
智能闭缸系统：配合可变气门升程，在“舒适”模式1000-3250rpm区间内，系统会自动关闭2、3、5、8号气缸的进排气门，V8瞬间变身为“高效四缸机”，显著降低部分负荷工况下的泵气损失和燃油消耗。
压电式精准喷射：搭载200bar高压压电式喷油嘴，单次行程最高支持5次精准喷射，实现更细致的燃油雾化和“喷雾引导式”燃烧，提升动力爆发上限和燃油动力转化比。
轻量化与低摩擦设计：缸壁采用双电弧喷涂工艺替代传统铸铁缸套，摩擦系数降低约50%，且导热性和耐磨性极佳；铝合金闭式缸体+锆铝合金气缸盖的应用，在保证机械刚性的同时大幅减重。
三、极高的机械可靠性与适应能力
1600bar级缸体强度：高强度砂铸铝合金闭式缸体可承受高达140bar的峰值缸压，配合轻质锻造活塞和充钠排气门，即使在高负荷工况下也能确保超高热稳定性。
动态发动机支架：支架内部填充磁流变体，可根据驾驶模式和传感器数据实时调整硬度——激烈驾驶时支架变硬使动力总成与车身紧密结合，舒适模式下变软隔绝机械振动，完美兼顾性能与日常舒适性。
丰富的动力调校版本：M177从G63的585马力到GT Black Series的730马力，再到Brabus Rocket 1000的1000马力，展现出极强的改装潜力与可靠性上限。