在20万级插电混动MPV市场中，瑞风RF8 PHEV与荣威iMAX8 DMH均将安全作为核心卖点，但二者的安全策略侧重不同：瑞风RF8以中保研碰撞测试G级评级和电池安全认证为亮点，荣威iMAX8 DMH则凭借81%高强度钢占比的笼式车身和与别克GL8同源的底盘架构构筑防线。
一、车身结构与被动安全：高强钢与笼式车身的对决
荣威iMAX8 DMH：采用上汽MPV专属高强度笼式车身结构，高强度钢占比达81%，A柱、B柱及车门内等关键部位均加装了热成型加强板，为乘员舱提供坚固防护。
瑞风RF8 PHEV：采用全新笼式车身，高强度钢占比达70%，扭转刚度高达32067Nm/°，并应用了1500MPa超高强度一体式双侧热成型门环设计，确保碰撞时乘员舱完整性。
核心差异：荣威在车身用材比例（81% vs 70%）上更胜一筹，但瑞风在抗扭刚度和热成型门环这两项极端工况指标上展现出更强实力。
二、碰撞测试与电池安全验证
瑞风RF8 PHEV：是中保研（C-IASI）新测试规程下，首款获得乘员保护G（优秀）评级的20万级燃油或混动MPV，具备权威碰撞安全背书。 同时，该车通过了中汽研"NESTA六维电安全"验证，电池安全性得到专业认可。
荣威iMAX8 DMH：燃油版iMAX8曾在25%偏置碰撞测试中做到A柱无弯折，DMH版延续Sigma架构衍生而来的珠峰架构，在被动安全层面有成熟的技术基因。
两车均通过了严苛的第三方测试，但瑞风在碰撞测试成绩公示上更为直观，荣威则更强调原生架构的可靠性。
三、主动安全与智能辅助配置
瑞风RF8 PHEV：全系标配L2级智能辅助驾驶，并搭载同级MPV中独有的后向AEB（自动紧急制动）系统，能在倒车时识别后方障碍物或行人并主动制动，提升泊车场景安全。
荣威IMAX8 DMH：高配版（24.99万元）提供完整的L2级辅助驾驶，包括全速域自适应巡肮、车道居中保持等功能；入门和中配版配置相对基出。
结论：瑞风在主动安全的标配丰富度和独特功能（后向AEB）上占据优势，荣威的高配版功能同样完善，但在入门配置上有所精简。