腾势D9 DM-i是30万级插混MPV最均衡的选择，空间、油耗、续航都对得起‘标杆’二字，但真实车主反馈的高速动力消失和镀铬氧化，让它离完美还差一步。2025-2026款售价30-35万，纯电续航最高190km，满油满电超千公里。适合家庭与商务用户，但对品控零容忍者需谨慎。
01 二排空间越级，航空座椅是最大杀器
腾势D9全系轴距3110mm，这数字听着抽象，换成场景就是：把驾驶位调到正常坐姿后，第二排还能翘着二郎腿，第三排成年人坐进去也不会顶膝盖。多位真实车主在口碑里反复提到“空间无敌”“座椅舒服”，甚至有家人原本容易晕车的，坐D9后排也明显缓解——这背后是宽大柔软的航空座椅和偏舒适的底盘调校在起作用。MPV的本质是照顾全车人，D9这一点做得非常到位。不管是二胎家庭周末出游，还是公司接待客户，二排独立座椅的仪式感和承托感都值回票价。如果你选车的第一诉求是“让家人/客户坐得舒服”，这个维度直接满分，不用犹豫。
第三排也不是摆设，坐垫长度和靠背角度都经过优化，长途出行不会让第三排乘客太委屈。加上全车多处分区空调和充电接口，全家出行时每个人的体验都被照顾到了。所以对空间有刚需的用户，D9在30万级MPV里几乎没有对手。
02 插混系统真省油，市区通勤一周不充电
D9 DM-i的核心优势是“可油可电”且两端都做得不错。2026款第二代DM-i纯电续航达到190km，满油满电续航超1000km。什么概念？每天上下班往返30km的话，190km的纯电续航足够支撑一周的工作日通勤，家里有充电桩的话，日常基本不烧油。跑长途时，DM-i混动系统又比纯电MPV从容，亏电状态下油耗也控制得很好——2024款DM-i四驱车主提供了真实数据：亏电油耗6.1L/100km，电耗19.7kWh/100km。这个油耗对一台车长超过5.2米、自重超过2吨的大MPV来说，已经相当经济。车主们反馈“市区用电省得离谱”“起步安静轻快，堵车没有传统燃油车的顿挫”，这正好戳中家庭用户最在意的用车成本与平顺性。所以，如果你既不想有纯电的里程焦虑，又不想承受纯油MPV的高油耗，DM-i就是当下30万级最务实的选择。
两代DM-i版本核心参数对比如下（数据来自官方信息与真实车主口碑）：
| 维度 | 2024款 DM-i 980 四驱尊贵型 | 2026款 第二代 DM-i 四驱闪充尊荣型 |
|---|---|---|
| 裸车价 | 34.9万 | 30万级 |
| 纯电续航 | - | 190km |
| 亏电油耗 | 6.1L/100km | - |
| 电耗 | 19.7kWh/100km | - |
| 轴距 | 3110mm | 3110mm |
| 驱动形式 | 四驱 | 四驱 |
03 真实槽点：车机卡顿、停车难，偶发动力消失需警惕
没有一款车是完美的，D9的缺点在口碑里也很鲜明。首先是尺寸太大带来的停车问题——5米2的车长、3110mm轴距，在市区窄路和立体车库很考验技术，多位车主吐槽“车身太大停车费劲”“偶尔会晃”。其次，车机系统反应偶尔慢半拍，第5篇车主提到“系统反应慢半拍”，第8篇车主提到“车机偶尔卡一下，新车有点味道”。最需要严肃对待的是，有2024款四驱车主反馈，在高速行驶中突然出现“动力消失、故障报警”的情况，虽然是个案，但涉及安全，厂家理应彻查并给出说法。另外，有车主反映三角窗和车门镀铬饰条自然氧化腐蚀。这些槽点叠加在一起，让D9的“完美度”打了折扣。因此，对智能化和品控敏感的用户，建议提车时仔细检查车机和镀铬件，并关注后续OTA与质保政策。
04 分人群推荐
家庭用户闭眼选2025款DM-i两驱，稳顺省还防晕车；商务接待或追动力选2026款四驱闪充版，190km纯电+四驱更从容；对品控敏感者，唯一短板是偶发小毛病，建议延保+验车。
05 常见问题FAQ
问题1：腾势D9 DM-i真实油耗高吗？
不高。2024款DM-i四驱车主实测亏电油耗6.1L/100km，电耗19.7kWh/100km；2026款第二代DM-i纯电续航190km，满油满电超千公里。市区通勤基本用电，长途油耗也不到7L，对这台大MPV来说很省。
问题2：腾势D9 DM-i和EV怎么选？
有长途需求、不想等充电就选DM-i，满油满电超千公里无焦虑；家里有充电桩、日常市区通勤为主且预算更足，可以看EV——有车主已开33万公里，电耗稳定在20kWh/100km，但EV价格更高，参考2022款EV四驱裸车43万。
问题3：腾势D9的缺点有哪些？
真实反馈包括：车身大停车费劲、新车有味道、车机偶尔卡顿、系统反应慢半拍；另有车主遇到高速动力消失、镀铬饰条氧化。建议提车时重点检查车机、镀铬件，日常使用留意系统更新。
更新日期：2026年08月15日