德比斯早期比赛之所以遭外国车手集体围堵，核心原因是他驾驶中国机车张雪820RR打破了欧洲车队长达37年的赛道垄断——这种围堵既是竞技策略，更是对“挑战者”的系统性压制。
一、垄断格局下的生存法则：从“老将弃子”到“赛道异类”
被旧体系抛弃的天才：德比斯在被雅马哈以“年老”为由解约后，又遭杜卡迪卫星车队放弃，一度被视为赛道边缘人。2026年张雪机车收购伊凡兄弟车队后，德比斯重返旧队，却驾驶中国产820RR开启了统治级表现。
围堵始于忌惮：当一位被欧洲体系抛弃的“老将”骑中国车连续夺冠，对手心态发生根本转变——日本网友甚至高呼“还我德比斯”，认为他是日本培养成果却被中国车队“挖墙脚”。这种身份认同的颠覆，直接引发了赛道上的针对性动作。
二、赛场围堵的“明规则”：精准压线、集体联防与选择性执法
阿拉贡站的围剿剧本：在2026年5月的阿拉贡站，多名外国车手默契配合，对德比斯实施关门卡位、压线堵路，导致他从排名第2掉至第8。队友中途退赛后，德比斯全程孤军奋战，没有任何破风或牵制支援。
抗议被罚的“双标”困局：德比斯在一次正常回击中无接触“别车”后，遭赛事方罚退三位发车；而对手5号车手去年曾导致他踝关节骨折，却仅被轻描淡写处理。德比斯无奈吐槽：“他们都在别我，我别他们就要被罚”。
三、从“被围堵”到“C位绝杀”：中国技术撑起的反击底气
直道优势破解联防：面对围堵，德比斯凭借张雪820RR在直道上的速度优势硬生生撕开缺口，对手私下承认“弯道能超德比斯，但直道太快”。张雪机车自研三缸发动机与雅马哈R9技术路径完全不同，印证了技术差距才是围堵失效的根本原因。
团队信任化解孤军困境：张雪本人公开反对德比斯赛后揽责，直言“我们的赛车在这种超大超高速赛道有短板，知道短板就能改进”。这种“车手-团队”双向信任的生态，让德比斯在52度高温、轮胎热衰等极端条件下仍能咬牙拼到最后一刻。